Antonelli evitou penalização de cinco segundos no Grande Prémio de Singapura

Kimi Antonelli evitou uma penalização de cinco segundos que parecia inevitável após ter acumulado quatro violações de limites de pista no Grande Prémio de Singapura de Fórmula 1. Durante a corrida de domingo, o piloto viu quatro voltas desqualificadas, duas por abusos nos limites de pista na Curva 2, uma na última esquerda da Curva 19 e a quarta na sua volta de saída durante a relargada do safety car virtual na Curva 7. Apesar das infrações, a Mercedes contestou uma das violações e os comissários decidiram revogá-la, permitindo a Antonelli escapar de qualquer sanção.

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Nelson Valkenburg, comentador da Viaplay F1, explicou que “tive uma discussão com a FIA sobre o fato de ele ter recebido um aviso e depois ter cometido outra infração; ele deveria ter recebido uma penalização de cinco segundos”. O comentador acrescentou que “ele ativou uma, mas depois foi revista, e viram que ele não a cometeu. A Mercedes pediu uma revisão nesse caso.” A penalização de cinco segundos nunca foi aplicada devido a essa revisão, embora Antonelli tivesse recebido um aviso final.

Antonelli detalhou a sua saída na Curva 7, afirmando: “Na relargada do VSC, quando fui travar, nada aconteceu. Tive uma travagem muito fraca e quase fui contra a parede.” O piloto referiu ainda as dificuldades que enfrentou, incluindo a falta de dados sobre a temperatura dos travões, o que o obrigou a confiar apenas na sensação durante a corrida. “Não sabíamos exatamente qual era a temperatura, mas estavam quentes, porque até consegui sentir o cheiro”, completou.

As regras desportivas da FIA estipulam que “os pilotos devem fazer todos os esforços razoáveis para utilizar a pista em todos os momentos e não podem deixar a pista sem uma razão justificada”. Uma falha nos travões poderia ser considerada uma razão justificada, embora Antonelli tenha sido punido anteriormente em Silverstone por cortar uma curva devido a um problema no escudo da roda.

Antonelli lidera a tabela de desqualificações por limites de pista esta temporada. O chefe de equipa da Mercedes, Toto Wolff, fez uma brincadeira após a corrida, comentando: “Ele manteve a calma, exceto por algumas das infrações de limites de pista… Tenho uma boa estratégia, vou colocar um travesseiro do hotel debaixo do traseiro dele para que ele consiga ver a estrada.” Wolff também notou que Antonelli teve três avisos durante a corrida, o que demonstra que ele está constantemente a testar os limites.

A questão se Antonelli tem um problema com limites de pista foi debatida no podcast The Race F1, onde foi notado que o engenheiro de corrida, Peter Bonington, foi particularmente insistente em relação aos limites. Scott Mitchell-Malm comentou que parece haver uma necessidade crescente de que Antonelli aprenda a gerir esses avisos, embora o piloto possa argumentar que está a usar essas advertências para encontrar os limites da pista.

A discussão sobre como a Mercedes deve lidar com o jovem piloto e a sua abordagem aos limites de pista continua a ser um tema quente, à medida que Antonelli avança na sua carreira na Fórmula 1.

Redação

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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.