2024年のオーストリアグランプリは、今シーズンの最初の3つのレースの2番目のレースとなります。それはタブロイド形式で行われ、いくつかの独立した段落で構成されます。さらに、これはシーズン全体で計画されている6つのうちの3つ目のスプリント週末となります。
この特別な形式のため、今週末のフリー走行セッションは大きな重要性を持ちます。それに続いて、スプリントレースの予選セッションが行われます。このトラックは、短い周回距離にもかかわらず、最小のミスでも厳しく罰せられることで知られています。
バルセロナで行われた2024年のスペイングランプリのわずか数日後に開催されるため、注目すべきいくつかの興味深いストーリーラインがあります。その1つは、マクラーレンがレッドブルに対する最も近い挑戦者として、フェルスタッペンとノリスの継続的なバトルです。さらに、バルセロナでの最も強力な週末の後、メルセデスのパフォーマンスがどのようになるかも興味深いでしょう。
一方、フェラーリはスペイングランプリでのアップグレードで期待に応えることができませんでした。しかし、新しいパーツを微調整し、前回のレースのデータを分析するための余分な週末があることで、彼らはオーストリアで上位争いをより強力にすることができるかもしれません。
2023年のオーストリアグランプリの前回大会では、ターン9とターン10でトラックリミットが大きな問題となりました。しかし、今回はこれらのターンの出口に砂利トラップが設置され、ドライバーがトラックリミットを超えることを防ぐことができるようになりました。これらの変更に対するドライバーの振る舞いを観察するのは興味深いでしょう。
レースディレクターのニールス・ウィッティッヒは修正について情報を提供し、「ターン9とターン10の出口のカーブの直後に2.5メートル幅の砂利トラックを追加しました。さらに、ターン1、3、4、6では、白線を調整して砂利までの距離が2メートル未満になるようにしました」と述べました。
オーストリアグランプリでは、ピレリはその範囲内で最も柔らかい3つのコンパウンド、C3（ハード）、C4（ミディアム）、C5（ソフト）を選択しました。これらのタイヤの選択はレースにさらなる興奮を加えるでしょう。
アップデートに関しては、今週末には特筆すべき変更はありません。メルセデスとザウバーは新しいフロントウィングを導入しましたが、フェラーリは冷却口を改訂しました。一方、VCARBはこのレースに特化してリアウィングダクトを改訂しました。
セッションは曇りの状態で始まり、トラックの温度は摂氏31度、空気の温度は摂氏23度でした。ドライバーとチームは、限られた60分の時間枠内で車を調整するために乾燥したコンディションを望んでいます。
ノリスはすぐにステアリングの問題に遭遇し、マイアミでの経験と比較して、右には回りにくく、左には回りやすいと述べました。ツノダもステアリングコラムに不満を表明し、「奇妙だ」と形容しました。
ハミルトンはストロールとの接触を避けるために危険な状況に陥りました。イギリスのドライバーが高速ラップを走行している間、カナダのドライバーはターン3でのんびりと運転していました。メルセデスはアストンマーティンにほんの少し接近しました。
チームはミディアムとハードのコンパウンドの組み合わせを使用し、スプリントレースの戦略に重点を置いていました。2024年の新しいルールでは、土曜日の短いレースの後、日曜日のグランプリの予選前に車の調整を行うことが許されています。
セッションの中間点までには、ウィリアムズのドライバーやアルボン、サージェントだけがソフトタイヤで走行しましたが、彼らのラップタイムは特に印象的ではありませんでした。サージェントは13番目に速いタイムを記録し、アルボンは14番目でした。
アロンソはセッションの15分後に1番コーナーと6番コーナーで強いテールウインドを報告しました。ヒュルケンベルグは40分後にルクレールと接触し、フェラーリのドライバーが高速ラップを走行していることに気付かず、トラック上の混雑に不満を表明しました。
その瞬間、順番は以下の通りでした：
FP1 クラス分け（20分後）
ジョージとルイスが早くリード #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/S6ptVvllEx
– Formula 1 (@F1) 2024年6月28日
津野田はチームガレージ内でステアリングコラムの変更の可能性について尋ねましたが、セッション終了まで不可能だと知らされました。ラッセルはターン3でブレーキをロックし、オフトラックに逸れましたが、何の接触もなく続行できました。
その後、マックス・フェルスタッペンが「エンジン故障」となり、トラックの脇に停止したため、赤旗が振られました。
残り28分のみで、フェルスタッペンが週末の最初の中断を引き起こし、ディファレンシャル設定を調整した後、車のテクニカルな問題によりスタート/フィニッシュラインで減速しました。
オンボード映像を確認すると、RB20 #1のパワーユニットが異常な音を出しており、既にシーズンごとに許可されるパワーユニットの制限に達しているチャンピオンの問題に加わりました。別のパワーユニットを追加するとペナルティが課されます。
フェルスタッペンは下り坂に逆走し、すぐにマーシャルに助けられ、彼の車はチームボックスに戻されました。
残り25分未満でセッションが再開し、フェルスタッペンはすぐにトラックに戻り、問題はわずかな欠陥だったことが示されました。
グリーンライト
マックス・フェルスタッペンを含む車がトラックに戻ってきました
「エンジン故障」の原因は何であれ、修正されました！ #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/g8wPZbQGHo
– Formula 1 (@F1) 2024年6月28日
残り20分未満で、津野田はアルボンとの衝突をかろうじて回避しました。後者はレースラインを取ろうとしていたが、前者は速いラップをしていました。アルボンは最後の瞬間に津野田の存在に気づき、接触を避けることができました。
「それは非常に怖かった」と言いました。
TsunodaはAlbonが遅く動くことで恐怖の瞬間を経験します。#F1 #AustrianGP pic.twitter.com/crDexP8926
– Formula 1 (@F1) 2024年6月28日
Hardタイヤを履いていたGaslyは、ターン3に入る際に右前タイヤをロックし、オフトラックに進入しました。一方、Magnussenも同様の状況に遭遇し、ただちにターン1でオフトラックに進入しました。
Magnussenは再びターン9でコントロールを失い、ターン10でワイドになりましたが、砂利トラップを回避することができました。
しかし、Piastriは新たに設置された砂利トラップに初めて挑戦し、ターン9のカーブでワイドになりましたが、大きな影響はなく続行することができました。
セッションの最後の8分間では、Williamsを除くチームが初めてSoftタイヤを使用して予選走行を開始しました。
予想通り、ラップタイムは減少し、セッションはVerstappenがリードで終了しましたが、NorrisはSoftタイヤを使用したラップで苦戦しました。
ドライバーたちはセッション終了時に通例のプラクティススタートを行いました。
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