Este SUV chinês não teme a água: tem 1.113 CV e até hélices

A indústria automóvel chinesa continua a mostrar até onde pode levar o conceito de SUV. O Geely Battleship 700 é um dos exemplos mais extremos: tem três motores elétricos, 1.113 CV, pode andar de lado, rodar sobre si próprio e, em caso de emergência, até consegue navegar na água.

Com cerca de cinco metros de comprimento, este SUV de luxo foi desenvolvido para enfrentar condições particularmente exigentes. Mas é o seu chamado “modo de flutuação e evacuação de emergência” que mais chama a atenção.

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Quando ativado, o Battleship 700 recorre a duas hélices elétricas instaladas na traseira, que passam a funcionar como sistema de propulsão enquanto o veículo flutua. Juntas, desenvolvem cerca de 11,5 CV e permitem ao SUV deslocar-se na água a pouco mais de 6 km/h.

Não é uma função pensada para substituir uma embarcação, mas sim para situações em que atravessar uma zona inundada ou sair de um local alagado pode fazer a diferença. O sistema permite navegar durante cerca de 40 minutos, enquanto o veículo pode permanecer a flutuar até duas horas.

E a Geely foi ainda mais longe. O Battleship 700 dispõe de um sonar capaz de detetar obstáculos dentro de água, ajudando a evitar colisões durante a deslocação. A capacidade de atravessamento de água chega aos 800 milímetros, o que lhe permite enfrentar zonas que seriam inacessíveis à maioria dos SUV convencionais.

1.113 CV e capacidade para andar de lado

1.113 CV e capacidade para andar de lado

A tecnologia não termina quando o SUV regressa a terra firme. O Battleship 700 utiliza uma configuração elétrica de autonomia alargada com três motores elétricos, tração integral e uma potência máxima de 1.113 CV. O binário chega aos impressionantes 1.692 Nm.

O sistema de tração integral inteligente inclui funções avançadas que permitem ao veículo rodar praticamente sobre o próprio eixo, através de uma rotação de 360 graus, e deslocar-se lateralmente, numa função conhecida como crab walk.

A bateria é uma unidade LFP fornecida pela CATL, com 41,7 kWh de capacidade. A autonomia exclusivamente elétrica chega aos 185 quilómetros, enquanto a autonomia combinada anunciada na China aproxima-se dos 1.800 quilómetros, segundo o ciclo de homologação local.

Um rival diferente para o BYD Yangwang U8

Um rival diferente para o BYD Yangwang U8

A ideia de um SUV capaz de flutuar não é totalmente nova. A BYD já utiliza uma solução semelhante no Yangwang U8, outro modelo chinês de grandes dimensões e preço elevado.

A diferença está na forma como cada fabricante resolve o problema. No BYD, os próprios motores elétricos e as rodas são utilizados para gerar movimento e controlar a direção enquanto o veículo flutua. No Geely, a solução passa por duas hélices dedicadas, permitindo uma propulsão específica na água.

É mais um exemplo da forma como os fabricantes chineses estão a experimentar soluções que dificilmente encontramos nos SUV tradicionais vendidos na Europa.

E custa cerca de 26 mil euros na China

E custa cerca de 26 mil euros na China

Apesar das dimensões, potência e tecnologia, o Battleship 700 tem na China um preço de entrada de 199.800 yuan, equivalente a cerca de 26 mil euros à taxa de câmbio atual.

Além da capacidade anfíbia, o equipamento inclui ainda um sistema de fornecimento de oxigénio para utilização em grandes altitudes e uma tecnologia que permite continuar a circular mesmo depois de um furo, mantendo o veículo equilibrado sobre três rodas.

É precisamente esta combinação que torna o Battleship 700 tão particular. Não se trata apenas de um SUV elétrico potente: junta autonomia alargada, tração integral, condução em condições extremas e soluções que parecem saídas de um filme de ficção científica.

Na Europa, modelos deste género continuam a ser uma raridade. Na China, começam a fazer parte da enorme variedade de propostas que os fabricantes locais estão a colocar no mercado.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  470 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.