A Polestar transformou o 4 numa proposta mais familiar sem abdicar do estilo. Há duas motorizações, até 630 km de autonomia e uma funcionalidade que permite transformar o carro numa espécie de base de campismo.
O Polestar 4 está a mudar de personalidade. Depois de apostar numa silhueta mais próxima de um coupé, a marca sueco-chinesa prepara agora uma versão mais prática, que mantém o visual distinto do modelo mas acrescenta aquilo que muitas famílias vão agradecer: mais espaço atrás, uma bagageira maior e, sobretudo, um vidro traseiro convencional.
A nova variante assume uma carroçaria de inspiração SUV e mantém os 4,84 metros de comprimento e os 2,99 metros de distância entre eixos. A altura disponível para os passageiros traseiros aumenta em 2,5 centímetros, enquanto a bagageira passa a oferecer 530 litros, podendo chegar aos 655 litros quando carregada até ao tejadilho.
O detalhe que muda tudo está atrás
A traseira é a principal novidade. Em vez da solução mais radical do Polestar 4 Coupé, a nova versão recupera uma configuração tradicional, com óculo traseiro e uma porta da bagageira redesenhada.
O tejadilho panorâmico em vidro ajuda a criar uma maior sensação de espaço no habitáculo. Há ainda um compartimento dianteiro de 15 litros destinado, entre outras coisas, a guardar os cabos de carregamento.
Apesar da alteração, a Polestar não abandonou a linguagem visual do modelo original. A dianteira mantém praticamente a mesma identidade, enquanto a traseira mais vertical dá ao conjunto uma aparência mais robusta e funcional.
Tecnologia por todo o lado
Por dentro, a filosofia mantém-se minimalista. O elemento dominante é o enorme ecrã central de 15,4 polegadas, acompanhado por um painel de instrumentos digital.
A ausência de praticamente todos os comandos físicos continua a fazer parte da receita, embora a Polestar tenha aumentado o número de atalhos para algumas funções. O sistema multimédia integra ainda serviços Google e o Gemini, permitindo controlar diversas funções através de comandos de voz.
Os materiais também seguem uma abordagem mais sustentável, recorrendo a componentes reciclados e alternativas à pele convencional, dependendo da configuração escolhida.
Até 630 km e 544 CV
A gama mantém duas opções mecânicas. A versão Rear Motor utiliza um único motor elétrico com 200 kW (272 cv) e 343 Nm. Faz 0-100 km/h em 7,3 segundos e anuncia uma autonomia máxima de 630 km.
No topo da gama está o Dual Motor, com dois motores, tração integral e 400 kW (544 cv). Com 686 Nm, consegue cumprir o 0-100 km/h em apenas 3,9 segundos, embora a autonomia desça para cerca de 600 km. Ambas recorrem a uma bateria de 102 kWh e suportam carregamento rápido em corrente contínua até 200 kW.
Um Polestar para levar de férias
Uma das novidades mais curiosas é a função Camping. Com o veículo parado, o sistema permite manter o habitáculo climatizado, iluminado e ligado, transformando o Polestar 4 num espaço mais confortável para passar tempo ao ar livre. O modelo dispõe também de V2L, podendo fornecer até 3,3 kW de potência a equipamentos elétricos externos.
As reservas para Portugal já estão disponíveis. O Polestar 4 SUV Rear Motor começa nos 55.600 euros, enquanto o Dual Motor custa 58.600 euros. Para quem procura mais desempenho, a versão com pacote Performance arranca nos 67.400 euros.
No fundo, a Polestar pegou no 4 e fez algo simples, mas importante: manteve o estilo, acrescentou espaço e devolveu-lhe o vidro traseiro. E, com o modo Camping, tornou-o também bastante mais interessante para quem vê um carro elétrico como algo mais do que um simples meio de transporte