A Stellantis continua a mostrar como é possível pegar numa base já conhecida na Europa, mudar-lhe o emblema e criar mais um modelo para outro mercado. Desta vez, a receita chega aos Estados Unidos pelas mãos da Ram, que vai lançar a nova ProMaster City 2027.
Apesar do nome Ram e de toda a apresentação pensada para o mercado norte-americano, não estamos perante uma carrinha desenvolvida especificamente de raiz para os EUA. A ProMaster City é, na realidade, mais uma declinação da família de comerciais ligeiros K0 da Stellantis, aquela que os europeus conhecem através de modelos como Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo e Opel/Vauxhall Vivaro, além do Toyota Proace. E há outro argumento que pode ajudar a explicar o interesse deste modelo do outro lado do Atlântico: o preço.
Menos de 40 mil dólares para entrar no mundo dos comerciais
A Ram anunciou um preço inicial de 39 995 dólares, já com uma taxa de destino de 2 595 dólares incluída. É um valor bastante agressivo para o mercado norte-americano. A ProMaster City fica cerca de 11 mil dólares abaixo de uma Ford Transit, cujo preço de entrada ronda os 51 285 dólares.
Também consegue ser mais barata do que a própria Chrysler Pacifica LX para frotas, por uma diferença de 3 495 dólares, e custa menos 8 970 dólares do que uma Ram ProMaster 1500 Tradesman Cargo Van. Ou seja, a Stellantis encontrou espaço para colocar uma carrinha mais compacta e acessível abaixo dos seus próprios comerciais de maiores dimensões.
A mesma receita que conhecemos na Europa
A grande curiosidade está, contudo, na origem do modelo. A ProMaster City pertence à mesma família de comerciais K0 que a Stellantis comercializa na Europa através de diferentes marcas. É uma estratégia que o grupo conhece bem: uma mesma base técnica, diferentes identidades e mercados.
Agora, essa fórmula é aplicada nos Estados Unidos, com a Ram a adaptar o produto às necessidades dos clientes norte-americanos.
A ProMaster City estará disponível nas versões Tradesman e SLT, com a primeira a incluir, entre outro equipamento, um painel de instrumentos digital de 10 polegadas e um sistema de infotainment também de 10 polegadas.
Há ainda espelho retrovisor digital, bancos dianteiros aquecidos e coluna de direção regulável em altura e profundidade.
A SLT acrescenta uma apresentação mais cuidada, com para-choques e jantes de alumínio de 17 polegadas na cor da carroçaria, faróis de nevoeiro, volante aquecido, carregamento sem fios para smartphones e sensores de estacionamento dianteiros.
Pequena por fora, trabalhadora por dentro
Apesar de ser apresentada como uma carrinha de dimensões mais contidas, a ProMaster City não brinca em serviço. O compartimento de carga disponibiliza 4 732 litros, com um comprimento útil de 2 822 mm. Entre as cavas das rodas existem 1 242 mm, espaço suficiente para transportar, por exemplo, placas de gesso cartonado com dimensões de 4 por 8 pés ou paletes.
A capacidade de carga ultrapassa os 907 kg, enquanto a capacidade de reboque chega aos mesmos 907 kg quando equipada com o engate opcional de Classe 3.
Também haverá diferentes configurações de janelas e painéis, divisória para separar a zona de carga e uma versão destinada ao transporte de passageiros, com capacidade para cinco ou oito ocupantes.
Motor pequeno para os padrões americanos
Debaixo do capot está outro elemento que denuncia a origem europeia do conceito. A ProMaster City recorre a um 1.6 turbo de quatro cilindros, com 166 CV e 299 Nm, associado a uma caixa automática de oito velocidades e tração dianteira.
Não é propriamente uma mecânica gigantesca à americana, mas a ideia aqui é outra: oferecer uma carrinha relativamente compacta, económica e suficientemente capaz para utilização profissional.
A segurança também não foi esquecida, com sistemas como travagem automática de emergência, aviso de colisão frontal, máximos automáticos, alerta de atenção do condutor, câmara traseira e sensores de estacionamento.
Produção na Turquia
A nova Ram ProMaster City começará a ser produzida na Turquia ainda este ano, com as primeiras entregas nos Estados Unidos previstas para o primeiro trimestre de 2027.
No fundo, é mais um exemplo da estratégia da Stellantis para rentabilizar plataformas e modelos através das suas várias marcas.