Zenos E10 está de regresso com 385 CV e apenas 790 kg

O desportivo britânico regressa em 2027 com duas motorizações turbo, caixa manual de seis velocidades e tração traseira. Os preços começam nos 136 mil euros e as primeiras entregas estão previstas para o segundo trimestre do próximo ano.

A Zenos prepara o regresso do E10 com uma nova geração que mantém a fórmula original: peso reduzido, mecânica turbo e uma experiência de condução centrada no condutor. O novo Zenos E10 2027 recebe melhorias no chassis, nas suspensões, na travagem e na aerodinâmica, sem abandonar a construção leve que caracteriza este desportivo britânico.

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Com apenas 790 kg de peso, o modelo estará disponível em duas versões, com potências de 304 e 385 CV. Os preços começam nos 136.000 euros, estando as primeiras entregas previstas para o segundo trimestre de 2027.

Duas motorizações e caixa manual

Duas motorizações e caixa manual

A versão de entrada, denominada E10 r2, utiliza um motor turbo de quatro cilindros e 2,3 litros, com 304 cv às 6.000 rpm e 425 Nm de binário. A relação peso/potência ronda os 385 cv por tonelada, permitindo anunciar uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos.

No topo da gama encontra-se o E10 rZ, equipado com um motor turbo de 2,0 litros que desenvolve 385 cv e 510 Nm. Neste caso, a relação peso/potência aproxima-se dos 487 cv por tonelada, enquanto a aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em apenas 3,2 segundos.

Ambas as versões anunciam uma velocidade máxima de aproximadamente 241 km/h e recorrem a uma caixa manual de seis velocidades, com tração traseira e diferencial autoblocante, concebido para melhorar a motricidade à saída das curvas.

Construção leve e chassis revisto

Construção leve e chassis revisto

Um dos elementos centrais do Zenos E10 continua a ser a sua estrutura. O modelo utiliza um monocoque central em fibra de carbono, combinado com uma estrutura de alumínio extrudido, numa solução que procura assegurar rigidez estrutural sem penalizar o peso.

O chassis foi revisto e a largura das vias aumentou face à geração anterior, com o objetivo de melhorar a estabilidade e o comportamento dinâmico. Na dianteira, a suspensão utiliza braços de empurrar e amortecedores montados no interior, uma solução inspirada na competição. Atrás, os amortecedores estão fixados à estrutura auxiliar de alumínio que suporta o motor e a caixa de velocidades.

O sistema de travagem também foi reforçado. À frente, o E10 conta com discos de 315 mm e pinças de quatro pistões, enquanto atrás mantém pinças de dois pistões.

Interior inspirado na competição

Interior inspirado na competição

O habitáculo recebe um novo painel de instrumentos digital e interruptores resistentes à água, com uma abordagem inspirada nos automóveis de competição. Os bancos em fibra de carbono são de série, reforçando a preocupação com a redução de peso.

A Zenos disponibiliza ainda duas soluções para a dianteira do habitáculo: um para-brisas completo, com limpa-vidros, ou um pequeno defletor de vento, mais orientado para uma utilização em circuito.

No exterior, os faróis dianteiros integram diferentes funções de iluminação, enquanto novas condutas procuram melhorar a refrigeração dos travões e dos radiadores. As saias laterais foram igualmente redesenhadas, com elementos aerodinâmicos junto às rodas.

A personalização assume também um papel importante, com opções de pintura em tons pastel ou metalizados e a possibilidade de deixar a fibra de carbono à vista, com acabamento brilhante ou mate.

Com o novo E10, a Zenos aposta numa fórmula cada vez menos comum: um desportivo extremamente leve, com motores turbo, tração traseira e caixa manual. Num mercado dominado pela eletrificação e pelo aumento de peso dos automóveis, o pequeno britânico procura recuperar uma abordagem mais direta à condução, com 385 cv disponíveis na versão mais potente e apenas 790 kg para movimentar.