Suzuki Across: o “gémeo” do Toyota RAV4 está de volta e vem com nova cara
O essencial
- Novo Suzuki Across 2026 custa mais de 6 mil euros menos que o antecessor, mantendo 304 CV de potência.
- Bateria de 22,7 kWh permite 128 km de autonomia em modo exclusivamente eléctrico com carregamento até 50 kW.
- SUV híbrido plug-in oferece tracção integral 4x4, acelera 0-100 km/h em 5,8 segundos e apenas a pintura é opcional.
O novo SUV híbrido plug-in da Suzuki chega com 128 km de autonomia eléctrica, tracção integral e um preço que poderá ser mais baixo do que aquele do modelo que ainda está à venda
Preço mais baixo, desempenho mantido
Há carros que chegam ao mercado com mais potência, mais equipamento e um preço superior. E depois há o novo Suzuki Across 2026, que consegue fazer precisamente o contrário: mantém praticamente o mesmo nível de desempenho, mas custa mais de 6 mil euros menos do que o seu antecessor.
A diferença é ainda mais curiosa quando se olha para a potência. O novo Across anuncia 304 CV, apenas menos 2 CV do que os 306 CV do modelo anterior.
A explicação para esta descida de preço não é conhecida, mas para o cliente a conclusão é simples: o novo Across tornou-se significativamente mais interessante do ponto de vista financeiro.
128 km em modo eléctrico
128 km de autonomia eléctrica
Tal como o modelo anterior, o novo Across continua a ter uma ligação muito próxima ao Toyota RAV4, utilizando a versão híbrida plug-in mais potente da actual geração.
A mecânica combina um motor a gasolina de 2,5 litros e quatro cilindros, com 143 CV, com dois motores eléctricos. O motor dianteiro desenvolve 204 CV, enquanto o motor traseiro acrescenta 54 CV.
O resultado é um sistema de tracção integral 4×4 e uma potência combinada de 304 CV.
Mas é a bateria que merece especial destaque. Com 22,7 kWh de capacidade bruta, permite ao Across percorrer até 128 quilómetros em modo exclusivamente eléctrico.
A bateria pode ser carregada em corrente alternada a 11 kW ou em corrente contínua até 50 kW, uma característica pouco habitual entre alguns híbridos plug-in desta categoria.
0 aos 100 km/h em 5,8 segundos
Apesar de ser um SUV familiar, o Across não abdica das prestações. A aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em apenas 5,8 segundos, enquanto a velocidade máxima está limitada electronicamente a 180 km/h. Quando utilizado com a bateria carregada, o consumo homologado pode chegar a apenas 1,4 l/100 km.
É precisamente nesta combinação entre autonomia eléctrica, tracção integral e desempenho que a Suzuki procura diferenciar o Across de uma nova geração de SUV híbridos plug-in, muitos deles provenientes de fabricantes chineses.
Equipamento de série muito completo
Equipamento completo e bagageira
Outro dos argumentos do Across 2026 está no equipamento. A Suzuki praticamente não deixa espaço para uma longa lista de opcionais: a pintura é a única opção disponível.
De série, o SUV inclui climatização automática bizona, jantes de liga leve de 18 polegadas, dois ecrãs de 12,3 e 12,9 polegadas, iluminação LED dianteira e traseira, câmaras com visão periférica, patilhas no volante, bancos dianteiros aquecidos e revestimento dos bancos em tecido e couro sintético. Ou seja, além de mais barato do que o antecessor, o Across mantém uma dotação de equipamento bastante generosa.
446 litros de bagageira
Apesar de utilizar uma bateria de grandes dimensões, o Across consegue preservar uma bagageira com 446 litros de capacidade. O depósito de combustível de 55 litros ajuda ainda a garantir uma boa autonomia em viagens longas, permitindo ao SUV combinar a condução eléctrica no dia-a-dia com a flexibilidade de um motor a gasolina para percursos mais extensos.
Com 4,62 metros de comprimento, o Suzuki Across continua a posicionar-se como uma alternativa familiar, mas agora com um argumento particularmente forte: é mais barato, mantém 304 CV, tem tracção integral e consegue percorrer até 128 km sem gastar gasolina.
AutoGear · 502 artigos
Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.
