Quantos cv tem afinal o Porsche Taycan Turbo GT, 1108 ou 223?

O Porsche Taycan Turbo GT é anunciado com 815 kW (1108 cv) de pico, mas a Alemanha regista-o com cerca de 164 kW (223 cv), a potência que sustenta durante 30 minutos. O valor mais baixo vem do Regulamento UN 85 e não desmente o da marca.

O essencial

• A Porsche anuncia o Taycan Turbo GT com até 815 kW (1108 cv), disponíveis durante um máximo de dois segundos.
• Nos documentos de registo alemães o modelo aparece com 220 hp, cerca de 164 kW (223 cv), segundo a CarBuzz.
• O Regulamento UN 85 mede a potência máxima de 30 minutos dos grupos motopropulsores elétricos.

A conta vem da publicação norte-americana CarBuzz, que a 7 de outubro explicou porque é que o mesmo modelo tem dois valores de potência tão afastados. A Porsche anuncia o Taycan Turbo GT com até 1093 hp e a Alemanha regista-o com 220 hp. A CarBuzz usa o cavalo americano (hp), um pouco maior do que o cv europeu, e por isso os números mudam quando se passam para as unidades usadas por cá.

Porsche Taycan Turbo GT em números

O AutoGear foi confirmar os valores europeus à sala de imprensa da Porsche. A marca indica 580 kW (789 cv) que o modelo consegue manter, 760 kW (1034 cv) no arranque com Launch Control e 815 kW (1108 cv) com Overboost, durante um máximo de dois segundos.

São os mesmos três patamares que a CarBuzz dá em hp, 778, 1019 e 1093. Os 220 hp do registo alemão correspondem a cerca de 164 kW (223 cv). Ou seja, o valor que fica nos documentos é perto de um quinto do pico anunciado.

O que mede o Regulamento UN 85

O número mais baixo vem do Regulamento n.º 85 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa (UNECE). O texto trata da aprovação de motores de combustão e de grupos motopropulsores elétricos dos veículos das categorias M e N, as de passageiros e de mercadorias. Define como se mede a potência útil e, nos elétricos, a potência máxima de 30 minutos.

Segundo a CarBuzz, é este segundo valor que a Alemanha usa nos documentos de registo. A marca anuncia a potência de pico e o registo guarda a que o modelo sustenta durante meia hora. A publicação nota que nada impede a Porsche de anunciar o valor mais alto.

Porque é que um elétrico não mantém o pico

A CarBuzz aponta quatro limites, a temperatura da bateria, a energia disponível, o aquecimento dos motores e o esforço do sistema de arrefecimento. Manter mil cavalos por mais do que alguns segundos seria possível, admite a publicação, mas o conjunto dificilmente chegaria aos 30 minutos. A comparação que faz é com o ginásio, onde a carga máxima de uma repetição não é a que se levanta trinta ou quarenta vezes seguidas.

Na estrada, a potência usada fica muito abaixo de qualquer um destes números. A CarBuzz estima que um automóvel comum sustente cerca de 25 cv (19 kW) numa viagem normal em autoestrada e uns 10 cv (7 kW) em cidade. O pico do Taycan Turbo GT pede outro terreno, e o AutoGear já noticiou o Kit Manthey que o modelo recebeu, desenvolvido para a pista.

O Hyundai Ioniq 5 N tem a mesma diferença

A Porsche não é caso único. A CarBuzz dá o exemplo do Hyundai Ioniq 5 N, anunciado com 641 hp e registado na Alemanha com 213 hp. No catálogo do ADAC, o automóvel clube alemão, o modelo coreano aparece com 478 kW (650 cv) de potência máxima e 159 kW de potência nominal, o equivalente a 216 cv.

E fora da Alemanha?

A CarBuzz refere apenas os documentos de registo alemães. O artigo não diz como a potência de 30 minutos aparece nos registos de outros países, nem lhe atribui qualquer efeito no preço do modelo.

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Perguntas e respostas

Porque é que o Porsche Taycan Turbo GT tem 1108 cv anunciados e só 223 cv registados na Alemanha?

Porque os dois números medem coisas diferentes. Os 815 kW (1108 cv) são o pico com Overboost, disponível durante um máximo de dois segundos, segundo a Porsche. Os cerca de 164 kW (223 cv) do registo alemão são a potência sustentada durante 30 minutos, medida pelo Regulamento UN 85, segundo a CarBuzz.

O que mede o Regulamento UN 85?

É um regulamento da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa sobre a aprovação de motores de combustão e de grupos motopropulsores elétricos dos veículos das categorias M e N. Define a medição da potência útil e, nos elétricos, da potência máxima de 30 minutos. Segundo a CarBuzz, é este último valor que a Alemanha usa nos documentos de registo.

O Hyundai Ioniq 5 N também tem menos potência no registo alemão?

Sim. Segundo a CarBuzz, o Ioniq 5 N é anunciado com 641 hp e está registado na Alemanha com 213 hp. O catálogo do ADAC indica 478 kW (650 cv) de potência máxima e 159 kW de potência nominal, o equivalente a 216 cv.

Fotografia: sala de imprensa da marca, https://newsroom.porsche.com/en/2024/products/porsche-the-new-taycan-turbo-gt-35479.html

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Redação

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A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.