Newey critica tecto orçamental e campeonato a dois níveis na F1
O essencial
- Adrian Newey critica o tecto orçamental por ter criado inadvertidamente um campeonato de Fórmula 1 a dois níveis.
- Nos últimos cinco anos sob tecto orçamental, as quatro equipas de topo marcaram 83% dos pontos, comparado aos 70% antes da sua introdução.
- Newey sugere dar uma pequena margem extra no orçamento às equipas que estão atrás, semelhante ao sistema de testes em túnel de vento.
Adrian Newey, responsável pela Aston Martin, juntou-se ao debate sobre a possibilidade de a FIA ter criado inadvertidamente um campeonato de Fórmula 1 a dois níveis com a introdução do tecto orçamental. A conversa começou com James Vowles, líder da Williams, que levantou questões sobre o impacto não intencional do tecto orçamental no equilíbrio competitivo da F1.
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A divisão entre as equipas de topo e as restantes tem-se acentuado, com os pódios a serem dominados por Mercedes, Ferrari, Red Bull e McLaren. As outras sete equipas têm lutado frequentemente por lugares pontuáveis, aumentando as suas hipóteses apenas quando ocorrem incidentes com os líderes.
Vowles: os objetivos do tecto falharam
Vowles afirmou que o tecto orçamental, ao limitar o progresso que as equipas podem fazer para encurtar a diferença, contribuiu para a formação de um sistema de dois níveis. O seu principal objetivo era garantir “sustentabilidade financeira a longo prazo”, mas também visava “equidade desportiva e compressão do pelotão”. No entanto, Vowles sublinhou que esses objetivos falharam.
“Nos últimos 15 anos, nos cinco anos em que estamos sob o tecto orçamental, as quatro equipas de topo marcaram 83% dos pontos. Antes, esse número estava nos 70%,” afirmou, destacando que a situação piorou, com o restante do pelotão a lutar por apenas 17% dos pontos.
Newey sugere margem extra para as equipas atrasadas
Quando questionado sobre o tema, Newey referiu que, em áreas como os testes em túnel de vento, as equipas que estão em desvantagem recebem mais tempo de teste em comparação com as que estão na frente. “É fácil extrapolar isso para, se as equipas estão atrás, dar-lhes uma pequena margem extra no orçamento,” disse. Newey reconheceu a existência de problemas que precisam de ser resolvidos, mas não deixou de expressar a sua preocupação sobre a competitividade.
McNish defende o tecto orçamental
Allan McNish, responsável pela Audi, também comentou a questão, defendendo a importância do tecto orçamental para a sustentabilidade da Fórmula 1. “Acredito que o tecto orçamental é uma parte muito importante da sustentabilidade da Fórmula 1. É algo que evoluiu e continuará a evoluir,” afirmou, colocando a confiança na FIA para encontrar soluções que beneficiem todas as equipas.
A discussão sobre o tecto orçamental e a sua influência no equilíbrio competitivo da Fórmula 1 continua, com a possibilidade de ajustes futuros que possam alterar o panorama atual. Sobre o tema, leia também como a FIA impõe regras severas para impedir exploração do limite de custos na F1.
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
