O lendário todo-o-terreno japonês regressa com chassis de longarinas, motor diesel, tração integral e tecnologia moderna. E desta vez quer chegar a 100 mercados.
Há nomes que dispensam apresentações. Pajero é um deles. Depois de vários anos afastado do mercado, o mítico Mitsubishi está de regresso com uma nova geração que recupera a fórmula que tornou o modelo famoso: construção robusta, capacidades todo-o-terreno sérias e inspiração direta na competição. E há um alvo particularmente evidente: o Toyota Land Cruiser.
Com 4,92 metros de comprimento, o novo Pajero entra diretamente no território dos grandes SUV todo-o-terreno. A imagem também não deixa dúvidas quanto às suas intenções: carroçaria vertical, guarda-lamas quadrados, proteções inferiores, assinatura luminosa em forma de T e vários elementos que reforçam o carácter aventureiro.
Sete lugares e um interior muito mais sofisticado
O novo Pajero oferece três filas de bancos e espaço para sete ocupantes, graças a uma distância entre eixos de 2,87 metros. A Mitsubishi quer também posicioná-lo num patamar mais elevado, recorrendo a materiais de melhor qualidade, couro opcional e uma forte aposta tecnológica.
Nas versões mais equipadas, dois ecrãs de 14,3 polegadas dominam o tablier, enquanto o curioso sistema Multi Meter recupera a inspiração dos antigos Pajero e apresenta informações como altitude, orientação, temperatura e ângulos de inclinação.
Há ainda sistema de som Yamaha com 12 altifalantes, oito airbags, assistência à condução MI-PILOT e câmaras capazes de criar uma visão virtual da zona inferior do veículo — uma ajuda importante quando o terreno deixa de ser amigável.
Chassis de Triton, mas com ADN de Dakar
É aqui que o novo Pajero se separa de muitos SUV modernos. A Mitsubishi recorre a um chassis de longarinas derivado da pick-up Triton, mas desenvolveu uma suspensão específica para melhorar o comportamento em estrada. À frente encontramos uma solução independente de braços duplos e atrás um eixo rígido de cinco braços.
E as credenciais fora de estrada são fortes: 230 mm de distância ao solo, 30,4 graus de ângulo de ataque, 22,6 graus de ventral e 25,8 graus de saída.
A experiência acumulada pela Mitsubishi no Rali Dakar também entrou no desenvolvimento do modelo.
Diesel, 4×4 e 480 Nm
Ao contrário de muitos rivais que caminham rapidamente para a eletrificação, o Pajero regressa inicialmente com um motor diesel 2.4 turbo de geometria variável. A Mitsubishi ainda não revelou a potência, mas confirmou 480 Nm de binário, ou 470 Nm em determinadas versões.
A transmissão fica a cargo de uma nova caixa automática de oito velocidades, associada de série à tração integral e ao sistema Super-All Wheel Control (S-AWC), que inclui Active Yaw Control e sete modos de condução para diferentes tipos de terreno.
Mais tarde deverão surgir versões eletrificadas.
Regresso em grande escala
A produção será realizada na Tailândia, juntamente com a Triton. Os primeiros mercados a receber o novo Pajero serão a Tailândia, o Japão e a Austrália, com os lançamentos previstos até ao final de março de 2027. Depois, a Mitsubishi pretende levar o modelo a 100 mercados em todo o mundo, incluindo países do Sudeste Asiático, América Latina e Médio Oriente.
Em alguns mercados de exportação, o SUV deverá recuperar a designação Montero.
E o plano da Mitsubishi não fica por aqui. A marca pretende transformar Pajero numa verdadeira família de modelos, incluindo um pequeno SUV para o Japão e um modelo compacto de aspeto robusto.
O Pajero está, portanto, de volta. E, desta vez, não regressa para ocupar um lugar discreto no catálogo: quer voltar a ser um dos grandes nomes do todo-o-terreno mundial.
