Mercedes-Benz EQS estreia direção sem ligação mecânica ao volante

Mais agilidade, manobras simplificadas e tecnologia de ponta: o Mercedes-Benz EQS Limousine passa a disponibilizar direção steer-by-wire, um sistema que elimina a ligação mecânica entre o volante e as rodas dianteiras. Em Portugal, esta tecnologia opcional custa 3.100 euros, com IVA incluído.

A Mercedes-Benz volta a colocar a inovação no centro da mobilidade elétrica de luxo. O renovado EQS Limousine passa a disponibilizar a tecnologia steer-by-wire, tornando-se, segundo o fabricante, o primeiro automóvel de passageiros produzido em série por uma marca alemã a incorporar este sistema de direção.

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Em vez da tradicional ligação mecânica entre o volante e as rodas dianteiras, os movimentos do condutor são transmitidos eletronicamente através de sensores e unidades de controlo. O resultado promete uma condução mais intuitiva, maior precisão e uma redução significativa do esforço necessário para manobrar, sobretudo em cidade e durante o estacionamento.

Apenas 170 graus de rotação

Apenas 170 graus de rotação

Uma das principais vantagens do sistema é a redução do movimento necessário para virar o volante. Com apenas 170 graus de rotação entre os extremos de direção, deixa de ser necessário cruzar ou reajustar constantemente as mãos para realizar muitas das manobras habituais. O sistema funciona em conjunto com a direção do eixo traseiro, que pode virar até 10 graus, contribuindo para melhorar a agilidade a baixas velocidades e a estabilidade em andamento.

A nova tecnologia estreia também um volante compacto, de inspiração yoke, semelhante aos utilizados em alguns modelos desportivos. Além de reforçar o carácter futurista do habitáculo, este formato melhora a visibilidade do painel de instrumentos e facilita a entrada e saída do veículo. A Mercedes-Benz promete ainda uma experiência de condução mais refinada, com a possibilidade de filtrar vibrações indesejadas provenientes das irregularidades da estrada.

Segurança com redundância

Segurança com redundância

A eliminação da ligação mecânica levanta naturalmente questões de segurança. Para responder a este desafio, a Mercedes-Benz desenvolveu uma arquitetura redundante, com sensores de elevada precisão, unidades de controlo e vias de sinal independentes. Mesmo perante uma falha extremamente improvável do sistema, a marca indica que a direção do eixo traseiro e intervenções específicas de travagem através do ESP® podem continuar a apoiar o controlo lateral do veículo.

Um EQS ainda mais tecnológico

Um EQS ainda mais tecnológico

A direção steer-by-wire junta-se a uma profunda atualização do EQS Limousine, que inclui uma arquitetura elétrica de 800 volts, baterias de maior capacidade, novas unidades motrizes e uma transmissão de duas relações no eixo traseiro. O modelo integra ainda o sistema operativo MB.OS, que centraliza as principais funções do veículo, utiliza inteligência artificial e permite atualizações remotas de software.

Em Portugal, o equipamento steer-by-wire está disponível por 3.100 euros, com IVA incluído, incluindo a direção do eixo traseiro com um ângulo de viragem até 10 graus e o novo volante compacto. Com esta solução, a Mercedes-Benz procura redefinir a interação entre condutor e automóvel, aproximando a direção de uma experiência mais digital, precisa e adaptada às exigências da mobilidade elétrica de luxo.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  628 artigos

Jornalista de automóveis desde o ano 2000. Iniciou o seu percurso na Motorpress Lisboa, onde escreveu em revistas como o Guia do AUTOMÓVEL, Auto Magazine e Veículos Comerciais. Escreveu ainda para o semanário Autohoje, onde se especializou em testes e reviews de automóveis.
Mudou-se para a Revista Carros & Motores em 2018, permanecendo até 2025. Em 2026 integrou a redação do Autogear, onde tenta dinamizar o site. É também diretor da "Revista" Comerciais & Pesados, um suplemento trimestral da "Carros & Motores" e o membro português do júri do International Truck of the Year (Camião Internacional do Ano).