McLaren revela estratégia para gerir o limite orçamental na F1
A McLaren conseguiu a sua primeira vitória da temporada na Hungria, mas já tem uma estratégia para lidar com potenciais défices na unidade de potência. Enquanto os rivais questionam quanto estão a gastar em atualizações, a McLaren assegura que deixou espaço suficiente sob o teto orçamental para continuar a desenvolver o MCL40. No entanto, o responsável pela equipa, Andrea Stella, afirma que existem “várias questões” que cada equipa deve responder por si mesma.
Desde 2021, a Fórmula 1 opera sob um teto orçamental, uma medida introduzida para reduzir a diferença financeira entre as equipas mais competitivas e as mais pequenas. Este ano, o teto de custos está fixado em 215 milhões de dólares para 2026, em comparação com a base de 135 milhões de dólares em 2025, permitindo ainda um acréscimo de 1,8 milhões de dólares por corrida além do 21.º Grande Prémio. Alguns responsáveis, como Toto Wolff, afirmam que algumas equipas já estão a consumir rapidamente o seu orçamento.
Wolff, ao observar a Ferrari, que apresentou duas atualizações extensivas nas corridas de Miami e Barcelona, expressou: “Estamos sempre um pouco surpreendidos que a Ferrari consiga fazer estas enormes atualizações ao carro da forma como o faz. Na minha opinião, eles precisam de estar a esgotar o dinheiro em breve, o dinheiro do teto orçamental, porque nós não conseguimos fazer isso. Estamos simplesmente a faltar o buffer e o teto orçamental para trazer tantas peças como eles.” Ele espera que essa situação mude até ao final da temporada, quando a Ferrari não conseguir trazer mais partes.
Entretanto, embora a Ferrari atraia a atenção do diretor da Mercedes, é a McLaren que introduziu o maior número de novas peças desde o Grande Prémio de Miami, realizado no início de maio, após um mês sem corridas. A equipa de Woking trouxe 32 novas peças para a pista, superando a Ferrari e a Red Bull, que apresentaram 29, e a Mercedes, que trouxe 20. Esta evolução da McLaren poderá ser crucial para a sua competitividade nas próximas corridas, especialmente com a pressão crescente dos rivais.
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AutoGear · 3559 artigos
Assinatura da redação do AutoGear, usada no acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel. A produção destes textos é apoiada por ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante.
A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
