Max Verstappen propõe solução tradicional para tempos decisivos na F1
Max Verstappen defendeu uma redução da complexidade nas questões de gestão de energia que atualmente moldam cada volta na Fórmula 1, afirmando que o desporto se afastou demasiado dos princípios básicos da condução. O campeão do mundo, que já conquistou quatro títulos, tem sido um dos críticos mais incisivos das actuais regulamentações das unidades de potência, que eliminaram o MGU-H e aumentaram a potência do MGU-K para 350 kW, numa divisão quase igualitária entre potência de combustão e eléctrica.
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Segundo Verstappen, estas alterações, que visavam atrair novos fabricantes para a competição e aumentar a relevância dos carros de estrada, resultaram numa necessidade excessiva de conservação de energia pelos pilotos. Isto inclui levantar o pé do acelerador, reduzir a marcha em rectas e gerir a utilização da bateria, em vez de simplesmente correr ao máximo. Em declarações à imprensa, incluindo a RacingNews365, Verstappen explicou que até mesmo momentos rotineiros na pista, como a partida, tornaram-se complicados devido ao software que funciona em segundo plano. “O procedimento de partida pode demorar quatro ou cinco segundos”, disse Verstappen. “Normalmente, poderias simplesmente arrancar. O problema é que há todo o software em segundo plano que pode fazer com que não consigas arrancar, ou que ocorra uma falha, ou o que quer que seja. Mesmo em voltas lentas, há coisas que podem acontecer.”
Verstappen continuou a destacar que, ao cruzar a linha de chegada, os pilotos deveriam poder levantar o pé do acelerador sem se preocupar em carregar a bateria ou garantir que esta estava na posição correcta no momento certo. “Ou na partida, também, ter a certeza de que a bateria está no lugar certo, e numa ultrapassagem, que a bateria precisa estar na posição correcta. Não deves estar a pensar em onde levantar o pé ou em reduzir a marcha para garantir uma melhor utilização”, acrescentou.
O piloto da Red Bull expressou que tais cálculos não deveriam ter lugar no desporto na sua forma mais pura. “Todas essas coisas, não são isso que as corridas deveriam ser”, afirmou Verstappen. “Deverias poder sair, ter um pedal de travão e um pedal de acelerador, e isso é que decide o tempo de volta.”
As declarações de Verstappen surgem após a FIA e os fabricantes de unidades de potência terem sido forçados a intervir durante a época, ajustando os parâmetros de utilização e de impulso, após o feedback dos pilotos e trabalho em simuladores terem evidenciado velocidades de fecho dramáticas e carros a desacelerarem abruptamente em rectas a toda a velocidade. A FIA concordou com ajustes faseados ao longo das próximas duas épocas, movendo-se para uma divisão de 60-40 em 2028, a fim de reequilibrar as futuras unidades de potência em direcção ao motor de combustão. Para Verstappen, a solução é clara: um carro mais simples, onde o tempo de volta é decidido apenas pela acção do piloto.
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
