Max Verstappen e Ferrari dominam configurações aerodinâmicas em singapura
O essencial
- Max Verstappen conseguiu desempenho excepcional no RB22 sem usar o pacote aerodinâmico mais carregado, apostando em equilíbrio e precisão.
- Ferrari optou por configuração de alta downforce sem extremos, priorizando eficiência em linha reta com base em dados de simulação.
- A gestão de energia e eficiência em linha reta tornaram-se igualmente importantes ao downforce máximo para otimizar o tempo de volta total.
A Qualificação Sprint no Grande Prémio de Singapura revelou uma intrigante abordagem técnica, onde os ajustes aerodinâmicos preferidos em torno do Circuito da Marina Bay se mostraram bastante diferentes das exigências tradicionais da pista. Max Verstappen, tal como já tinha feito na Malásia, conseguiu extrair um desempenho excepcional do seu RB22 sem recorrer ao pacote aerodinâmico mais carregado disponível para a Red Bull. O equilíbrio do carro falou mais alto, com precisão na entrada das curvas e estabilidade na traseira, baseadas nas melhorias introduzidas nas últimas corridas, proporcionando a Verstappen uma plataforma sólida na superfície exigente de Marina Bay.
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A Ferrari adotou uma lógica semelhante, optando por não utilizar os elementos adicionais de asa traseira que tinham caracterizado o SF-26 na Hungria, em vez disso, correram com uma configuração de alta downforce, sem a levar ao extremo. Informações da RacingNews365 indicam que essa escolha derivou dos dados de simulação sobre a configuração base, levando os engenheiros de Maranello a priorizar a eficiência em linha recta, considerando que a carga gerada pela evolução mais recente do fundo e do difusor, introduzida na Malásia, já era suficiente para as exigências de Marina Bay.
A gestão de energia, que desempenha um papel decisivo na atual geração de carros, alterou o que esta pista realmente recompensa. A tração continua a ser crucial, especialmente para controlar a degradação dos pneus ao limitar o deslizamento lateral, mas a optimização do uso de energia ao longo das rectas tornou-se igualmente importante para o tempo de volta total. Construir uma configuração para Marina Bay apenas em torno de downforce máxima tornou-se efetivamente obsoleto. A eficiência em linha recta, ligada à forma como um carro utiliza a sua energia, ganhou uma importância inesperada.
Essa mudança é claramente ilustrada pelo contraste entre os dois carros da Mercedes, que não estão a correr com configurações aerodinâmicas idênticas. Kimi Antonelli manteve o pacote introduzido na Malásia, deixando uma asa mais nova na garagem. O italiano queixou-se repetidamente do equilíbrio do seu carro, que parecia excessivamente carregado na traseira em comparação a uma frente visivelmente mais leve, resultando em subviragem. Por outro lado, o W17 de George Russell utilizou a configuração anterior à Malásia, significando menos downforce no geral do que o carro do seu companheiro de equipa. Tal como a Ferrari, Russell conseguiu optimizar a sua configuração ao focar na eficiência em linha recta, interpretando as características de Marina Bay da forma que se revelou mais eficaz com esta geração de carros.
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
