Depois do T03 e do C10, chega, no final do corrente mês de outubro, finalmente, a Portugal o Leapmotor B10, SUV 100% elétrico destinado ao segmento C, um dos mais competitivos do mercado, produzido pela marca chinesa distribuída em território luso, e noutros pontos do globo fora da China, pelo Grupo Stellantis, que concorre na mesma classe com o Peugeot E-3008. Apresentado no Salão de Paris de 2024, e anunciado como um “concentrado de tecnologia”, é o primeiro modelo do construtor asiático propositadamente projetado para os mercados de exportação, confirmando a sua ambição de tornar-se um ator global do sector.
Desenvolvido com base na plataforma modular Leap 3.5, e testado no circuito italiano de Balocco, onde as criações das marcas do extinto Grupo Fiat historicamente são sujeitas a idêntico processo, exibe um visual moderno e elegante, marcado pela iluminação exterior integralmente por LED, e, com 4515 mm de comprimento, 1885 mm de largura, 1655 mm de altura, e uma distância entre eixos de 2735 mm, promete oferecer uma ampla habitabilidade, nomeadamente nos lugares traseiros – variando a capacidade da mala entre 430-1700 litros. A aposta na tecnologia será outro dos seus trunfos, marcando no interior presença de destaque o painel de instrumentos digital de 8,8”, assim como o ecrã central tátil de 14,6”, para comando do sistema de infoentretenimento personalizável e com grafismo 3D, assente no processador Snapdragon 8155, o mais evoluído da Qualcomm para este tipo de aplicação, e no sistema Leap 4.0 Plus.
Com estrutura em aço de alta resistência, o B10 conta, ainda, com 7 airbags e 17 sistemas avançados de assistência à condução (ADAS), ambicionando receber a classificação máxima nos testes de segurança do Euro NCAP. Ao mesmo tempo, a repartição do peso de 50% para cada um dos eixos, as suspensões independentes nas quatro rodas, do tipo mulilink atrás, as jantes de 18” (revestidas por pneus de medida 225/50 na frente, e e 235/50 atrás), e uma afinação de châssis definida pelos próprios engenheiros da Stellantis, pretendem ser o garante de um desempenho dinâmico capaz de satisfazer as elevadas exigências dos condutores europeus nesta matéria.
No que à motorização diz respeito, no eixo traseiro está montado um motor elétrico de 218 cv e 240 Nm, capaz de permitir ao B10 cumprir os 0-100 km/h em 8,0 segundos, e alcançar uma velocidade máxima de 170 km/h. Para alimentá-lo, existem duas opções de bateria: Pro de 56,2 kWh, para uma autonomia de até 361 km no ciclo WLTP; e Pro Max de 67,1 kWh, que a autonomia, no mesmo ciclo, pode chegar aos 434 km. Em ambos os casos, o carregador de bordo é de 11 kW, e o carregamento rápido a 168 kW permite repor a carga da bateria de 30-80% em menos de 20 minutos. À disposição do condutor estão três modos de condução, e outros tantos níveis de intensidade da regeneração de energia em desaceleração.
Em Portugal, o B10 é proposto com dois níveis de equipamento, estando o mais completo reservado à versão equipada com a bateria de maior capacidade. O nível Life inclui, para alem do obrigatório a este nível, elementos como o teto panorâmico em vidro com uma área de 1,8 m2 e cortina traseira elétrica, câmara de estacionamento de 360°, ou o conjunto completo de ADAS – a que juntam, no nível Design, entre outros, os bancos em pele Eco, a iluminação ambiente, ou os bancos dianteiros reguláveis eletricamente, aquecidos e ventilados. Os preços serão, seguramente, um dos mais fortes argumentos do recém-chegado SUV chinês, pedindo a Leapmotor €29 285 pelo B10 Life Pro, €31 285 pelo B10 Life Pro Max, e €32 785 pelo B10 Design Pro Max.
