2024年10月に比べて、ヨーロッパの新車販売は4.9%増加し、2025年が前半のマイナスを受けて正の数字で締めくくる可能性が高まっています。これは、関税の導入や多くのメーカーによる損失（または利益の減少）の発表に伴う不確実性によるものです。専門家のデータフォースによると、EU加盟国、イギリス、EFTA諸国を含む地域全体で1,097,663台の車両が販売され、2024年10月より50,982台増加しました。
この控えめな回復は、大陸の主要国で観察された成長（または安定化）の傾向に起因しています。ドイツでは7.8%、フランスでは2.9%の販売増加があり、イタリアではわずかに減少しました（-0.5%）。ただし、データフォースのアナリストチームは、進展の約40%が「戦術的」に小売業の外で、ディーラーやメーカー、レンタカーのチャネルで発生したと警告しています。
2025年の累計総数では、4か月連続でプラスの数字が出た後、1.8%の成長が見られ、この数字は1月から6月にかけて記録された1%の減少とは対照的です。2026年の期待も楽観的で、地域の主要市場（ドイツ、フランス、イタリア）における電気自動車購入のためのインセンティブパッケージの発表があります。
パーセンテージ成長の観点から見ると、中国ブランドが10月の主役でした：Jaecoo（5960台）、Leapmotor（3959台）、Chery（1884台）が四桁の販売を記録し、BYDは208%の成長を遂げ、17,514台に達し、SAICコンソーシアムの製造業者であるMGに接近しました。MGは「わずか」に35%成長し、23,896台に達しました。シトロエンはC3およびC3エアクロスの生産ペースの増加から恩恵を受け、32%の成長を遂げました。クプラとミニも昨年の10月と比較して商業パフォーマンスを大幅に改善しました（それぞれ26%と25%）。
テスラ（-45%）、ポルシェ（-26%）、ジープ（-18%）、トヨタ（-12%）はネガティブな側面での注目点でした。日本ブランドの場合、この減少はヨーロッパでの販売台数ランキングにおいてスコダに2位を奪われることを意味しました。フォルクスワーゲンは1位を維持しました。
コンソーシアムによる数字の分析でも非常にポジティブな結果が見られ、ルノーグループは11%の成長、フォルクスワーゲングループは6.8%、BMWグループは6.4%、ステランティスは4.5%の成長を遂げました。
