車両検査センターでは、粒子フィルターの正しい機能を確認する手段が用意されます。ポルトガル自動車協会（ACAP）によると、政府は装置なしで運行する車両の監視を強化する提案を受け入れましたが、この措置の実施日についてはまだ決まっていません。
特にディーゼルエンジンの場合、粒子フィルターなしで運行する車両は、義務的定期検査（IPO）で不合格になる可能性があります。ACAPの事務局長であるエルデール・ペドロによれば、有害な微細排出物が人間の健康に与える影響がより効果的に制御されることが目的です。政府はすでにその決定を実施するための方法の導入に取り組んでいることを確認していますが、さらなる情報は提供されていません。ただし、この措置の採用は、検査手続きの更新に関するより広範なプロセスと一致することが予想されています。
ディーゼル車両で汚染物質排出を削減する手段として普及している粒子フィルターは、非常に高い作動温度を必要とし、しばしばシステムの詰まりを引き起こし、特に短い移動の際に出力不足などの問題を引き起こします。多くのドライバーがこの問題を解消するために見出した解決策は、装置の取り外しであり、これが検査センターでの機器の厳格な管理を求める理由です。現在、排気ガスの不透明度を測定するために使用される装置であるオパシメーターは、微細粒子の排出を検出できません。
同様に、安全に関連する問題を修正するために製造者による車両回収（リコール）行動を無視することは、IPOの失敗につながる可能性があります。2025年12月にACAPによって、IMT（モビリティと交通の研究所）および消費者総局との協力のもとに開始されたこの無料のオンラインプラットフォームは、www.acap.ptで利用可能であり、すべての消費者が自分の車両に対するアクティブなキャンペーンを確認することができます。
ACAPの事務局長であるエルデル・バラタ・ペドロは、このプラットフォームの重要性を強調しています：「ポルトガルはヨーロッパで最も低いリコール受け入れ率の一つを持っており、人々はこれを伝える手紙を無視するか、所有者のデータベースが古くなっています」。さまざまなブランドがすでにこのプラットフォーム上で回収行動を導入しています（約300件）が、システムの運用を統合するためのIMTネットワークとの接続が不足していると、同じ公式は述べています。特に深刻または非常に深刻な欠陥レベルに分類されるリコール行動を無視すると、修理が行われない場合、IPOでの車両の失敗につながる可能性があります。
