ウィリアムズ・レーシングのドライバー、ローガン・サージェントは、マイアミグランプリ前に、フォーミュラ1のペナルティポイントシステムに対する不満を表明しました。彼は、その実施が「非常にイライラする」と「ややばかげている」と述べ、システムの見直しを求めました。
上海での中国グランプリでは、サージェントはFIAスーパーライセンスに2つのペナルティポイントを受けました。このペナルティは、セーフティカー期間中にニコ・ヒュルケンベルグを追い越したことに対して与えられました。ハースの車がピットから出た時点でセーフティカーライン1でドイツ人ドライバーよりもわずかに遅れていたという評価に基づいての決定でした。
マイアミでの記者会見で話すサージェントは、ペナルティに不満を表明しました。彼は、違反の性質を考慮すると罰が過剰だと考えています。また、他のドライバーが予選中に彼の前で減速し、重大な事故を引き起こすほどの事案が起きても同じレベルの罰を受けないと指摘しました。
サージェントによれば、カメラではほとんど見えない状況に対してペナルティポイントを受けることは、フォーミュラ1において問題のある方向性を示していると言えます。彼は、スポーツに公平性と一貫性を確保するために、現行のペナルティポイントシステムの見直しを求めました。
マイアミで追加の5つのペナルティポイントを受け、合計10ポイントとなり、レース禁止まであと2ポイントとなった前に、ケビン・マグヌッセンはペナルティポイントのチャンピオンであり、セルヒオ・ペレスは8ポイントでした。
ペレスは、レース中に科されるペナルティ自体が十分な罰であると考え、各インシデントごとにペナルティポイントを与える必要があるのか疑問を呈しました。
「ペナルティ自体がすでに結果なので、レース数の増加とともにペナルティポイントを追加することは、間違いなく見直すべきだと思います」と彼は述べました。
“すべてのインシデントについて、各ドライバーが受けるポイントを見れば、多くのものが過剰に思えますが、ルールは有効です。
「ただし、将来的には再評価される可能性があると願っています。」
ただし、マイアミでのマグヌッセンのドライビングを観察した後、ペレスの主張は信憑性を失うかもしれません。
マイアミスプリント中、マグヌッセンはタイムペナルティで35秒を積み上げましたが、彼は後ろの車に対してポジションを守り続け、チームの指示に従って前にいるニコ・ヒュルケンバーグを守る決意を示しました。
タイムペナルティに伴うペナルティポイントがなければ、ハースとマグヌッセンには将来同様の戦術を採用する動機がほとんどないでしょう。
マイアミスプリント中、マグヌッセンは3つのペナルティポイントを受け、さらにマイアミGPでサージェントとの衝突により2つのポイントを受けました。
これらのインシデントに対してマグヌッセンにペナルティポイントを割り当てることは公平ですが、同時にサージェントの苦情を支持しています。
マグヌッセンはバリアに衝突してサージェントのレースを終わらせたために2つのペナルティポイントを受けましたが、サージェントはセーフティカーの下で競技者を追い越したことで同じ数のポイントを受けました。ヒュルケンバーグとの距離はほとんどわかりませんでした。
各違反に割り当てられるペナルティポイントの一貫性の欠如は、レーススチュワードとFIAが対処しなければならない問題であり、F1ドライバーの不満をさらに回避するために対処しなければなりません。
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