Meno di un anno dopo l’annuncio da parte di Mercedes-Benz che l’attuale Classe A sarebbe stata dismessa, un rappresentante del marchio stellato, in dichiarazioni al giornale Automobilwoche, ha ora rivelato che la sua carriera commerciale continuerà fino al 2028 (quando l’attuale generazione raggiungerà un decennio di esistenza…), sebbene la sua produzione avrà luogo, a partire dalla seconda metà di quest’anno, presso la fabbrica del produttore tedesco situata a Kecskemét, Ungheria. Secondo la stessa fonte, l’obiettivo è liberare capacità produttiva presso la fabbrica di Rastatt in Germania (da cui è stato prodotto il modello entry-level del marchio di Stoccarda), sia per il nuovo CLA che per il CLA Shooting Brake, così come per la nuova generazione del GLA, che sarà anch’essa prodotta lì a partire dal 2027 – e offrirà sia versioni 100% elettriche che termiche, per sostituire anche l’attuale EQA, e per adempiere alla nuova direttiva di Mercedes di includere entrambi i tipi di motori nella maggior parte delle sue offerte.
Se questa decisione impedisce a uno dei modelli più antichi attualmente in uso con la stella a tre punte di continuare a portare lo status di “Made in Germany”, d’altra parte, dovrebbe consentire una riduzione dei costi di produzione, assumendo che i costi operativi e del lavoro saranno inferiori in Ungheria rispetto alla Germania. Non meno interessante è la (forte) possibilità che la Classe A possa avere un successore (cosa che non accadrà con la Classe B, che sarà gradualmente dismessa), contrariamente a quanto stabilito inizialmente dalla strategia definita nel 2022 da Ola Källenius, CEO e Presidente del Consiglio di Amministrazione di Mercedes dal 2019: concentrarsi sull'”ultra-lusso” per garantire i risultati commerciali e finanziari desiderati dagli azionisti, qualcosa che essi stessi hanno iniziato a contestare quando ciò non è accaduto, e che potrebbe aver portato a una netta correzione del corso tracciato allora.
È noto che la futura generazione della Classe A, posizionata al di sotto della CLA, sarà disponibile esclusivamente nel formato hatchback a cinque porte, ancora molto popolare in Europa, o se Mercedes coglierà l’opportunità di rilanciare la variante a tre volumi e quattro porte, una configurazione di carrozzeria molto ricercata in altre regioni. Ciò che sembra certo è che il produttore di Stoccarda non è disposto a rinunciare a una clientela più giovane e meno abbiente che ha lavorato duramente per attrarre, sebbene sia un dato di fatto che volumi elevati tenderanno a compensare margini di profitto meno sostanziali rispetto a quelli garantiti dalle sue offerte più grandi e premium, ci saranno coloro che controbattono che questo non aiuterà a posizionare Mercedes come un marchio veramente di lusso. Ma se c’è un marchio che, in oltre un secolo, ha dimostrato di essere meno vulnerabile ai presunti svantaggi di offrire veicoli per (quasi) tutti i tipi di clienti, e destinati a (quasi) tutti i tipi di utilizzi, senza perdere il suo status di “premium”, è proprio questo…
