È quasi impossibile dissociare l’arrivo in Portogallo della cinese Omoda dal suo compatriota Jaecoo. Perché entrambi sono spesso presentati insieme nelle loro comunicazioni; perché fanno entrambi parte del Chery Group, il più grande esportatore di auto cinese; perché i loro rispettivi modelli condividono ovviamente vari componenti e soluzioni tecniche; e perché sono arrivati quasi simultaneamente nel mercato nazionale – dove sono rappresentati dal Gruppo JAP (proprio come Nio, e il suo sub-brand firefly).
Interessante (o forse no…), similmente a quanto avviene con Jaecoo, Omoda inizia le sue attività nel territorio nazionale con il lancio di due SUV. Il più economico, completamente elettrico; l’altro, più attrezzato, alimentato da un sofisticato e potente motore ibrido plug-in – ma entrambi offrono una garanzia generale di 7 anni o 150.000 km, e 8 anni o 160.000 km per la batteria “ad alta tensione”, e, forse più importante, promettono di concentrarsi su un rapporto qualità/prezzo difficile da eguagliare.
Guardando l’Omoda 5 EV, non sarà difficile indovinare le sue origini, nonostante un design giovane e dinamico, dominato da forme affilate e linee aerodinamiche, con cerchi da 18” in evidenza e il posizionamento della presa di ricarica della batteria nella parte anteriore. D’altra parte, con una lunghezza di 4424 mm, una larghezza di 1830 mm, un’altezza di 1588 mm e un passo di 2630 mm, lo spazio abitativo promette di essere generoso per la classe; la capacità del bagagliaio varia da 380 a 1075 litri; e in un interno estremamente ben equipaggiato, anche nella versione base, i punti salienti includono uno schermo curvo che combina due monitor da 12,3”, sedili in pelle (quelli anteriori sono sportivi, con poggiatesta integrati), connessioni wireless Apple CarPlay e Android Auto, e un sistema di ricarica induttiva per smartphone.
Utilizzando una struttura composta dal 76% di acciaio ad alta resistenza, l’Omoda 5 EV è alimentata da un motore elettrico anteriore con 204 CV e 340 Nm, permettendole di raggiungere 0-100 km/h in 7,6 secondi e una velocità massima di 172 km/h. È alimentata da una batteria con chimica LFP (fosfato di litio-ferro) e una capacità di 61,06 kWh, sufficiente per un’autonomia dichiarata di 430 km nel ciclo WLTP combinato, con la possibilità di recuperare dal 30% all’80% della sua carica in 28 minuti presso una stazione di ricarica rapida da 80 kW, o in circa 4 ore utilizzando il caricatore da 11 kW di bordo.
Proposto a €34.900 nella versione Comfort, l’Omoda 5 EV costa €37.490 nella variante Premium di punta, poiché include, di serie, un’illuminazione ambientale multicolore configurabile; volante e sedili riscaldati (quelli anteriori sono anche ventilati e il sedile del guidatore è regolabile elettricamente); portellone posteriore elettrico; specchietto retrovisore interno elettrocromatico; impianto audio Sony con otto altoparlanti; telecamera panoramica a 360°; head-up display; luci diurne a LED; pompa di calore; e, opzionalmente, vernice bicolore. Nota finale sui 16 sistemi di assistenza alla guida offerti da entrambe le versioni e sull’App che consente il controllo remoto di varie funzioni del veicolo.
In cima all’offerta del produttore cinese c’è l’Omoda 9 Premium, venduto a €49.900, in un unico livello di equipaggiamento, che include praticamente tutto ciò che si potrebbe immaginare in questa categoria. Con un formato di carrozzeria in stile coupé, il suo aspetto esterno mira a trasmettere un senso di “lusso moderno”, attraverso un design dinamico, cosmopolita e aerodinamico (Cd di 0.308). Caratteristiche notevoli in questo senso includono i fari Full LED, le maniglie delle porte retrattili, la griglia frontale parametrica senza telaio, l’apertura delle porte tramite carta NFC (tipo contactless), cerchi da 20” con pneumatici Michelin e il tetto panoramico elettrico con un’area di 1,3 m².
Per offrire ampia abitabilità e una capacità del bagagliaio che varia tra 471-1004 litri, l’Omoda 9 misura 4775 mm in lunghezza, 1920 mm in larghezza, 1671 mm in altezza e ha un passo di 2800 mm. Il suo interno presenta due schermi da 12,3” (uno funge da cruscotto completamente digitale e il touchscreen centrale è progettato per controllare il sistema di infotainment) raccolti in un pannello curvo, insieme a un display head-up in realtà aumentata da 50”. Tra l’equipaggiamento di serie, che include vari “lusso”, ci sono il volante in pelle con una sezione inferiore piatta, i sedili in pelle (elettricamente regolabili sia davanti che dietro, con i sedili anteriori dotati di quattro funzioni di regolazione, ciascuna con tre livelli di intensità, e il sedile del conducente con altoparlanti integrati nei poggiatesta), il sistema audio Sony con 14 altoparlanti, otto airbag e 19 sistemi di assistenza alla guida.
Ma ciò che fa davvero la differenza nel SUV più attrezzato commercializzato in Portogallo da Omoda è la meccanica e, in particolare, il suo powertrain ibrido plug-in, dove il motore a benzina 1.5 TDI con 142 cv e 215 Nm (turbo, funzionante secondo il ciclo Miller, con un’efficienza termica annunciata del 44,5%) è assistito da un motore elettrico anteriore da 224 cv e 390 Nm, e un motore elettrico posteriore da 238 cv e 310 Nm – incluso nel set c’è anche un motore elettrico ausiliario anteriore, che funziona essenzialmente come generatore, e una trasmissione 3DHT a tre velocità, in modo che, in totale, ci siano undici rapporti disponibili, a causa del modo in cui i tre della trasmissione si combinano con i vari modi in cui i tre motori di trazione lavorano insieme. Con trazione integrale e una potenza combinata di 537 cv e 650 Nm, l’Omoda 9, nonostante pesi 2270 kg, dichiara 0-100 km/h in 4,9 secondi e una velocità massima di 180 km/h. D’altra parte, utilizzando una batteria CATL con non meno di 34,46 kWh di capacità, l’autonomia promessa, in modalità completamente elettrica, è molto significativa: 145 km (1100 km combinando entrambe le fonti di energia). È inoltre degno di nota che ha la capacità di ricarica rapida a 65 kW, permettendo una ricarica dal 30% all’80% in 25 minuti, sebbene possa anche essere ricaricato tramite corrente alternata attraverso il caricatore di bordo da 6,6 kW. Note aggiuntive: un consumo di 7,0 l/100 km nel ciclo WLTP combinato quando il modello opera in modalità ibrida; sospensioni indipendenti su tutte e quattro le ruote (MacPherson all’anteriore, multilink al posteriore) con ammortizzazione attiva; e i sette modalità di guida disponibili per il conducente (Normale, Eco, Sport, Sabbia, Fango, Neve e Fuoristrada).
