एक मर्सिडीज़ ने 2024 के फॉर्म्यूला 1 सीज़न के लिए “जीरो साइडपॉड” वाली अपनी कार आर्किटेक्चर को छोड़ने का फैसला किया है, और बाकी ग्रिड द्वारा उपयोग की जाने वाली डाउनवाश समाधान का चयन किया है। यह परिवर्तन इसका मतलब है कि इस टीम, जो कार निर्माता के रूप में आठ बार चैंपियन बन चुकी है, को रेड बुल के साथ अपनी वसूली हुई देरी को पूरा करने की आवश्यकता होगी, जो पहले से ही अपने नियमों के प्रभावों के लिए अपने आपकी उपाय को विकसित कर चुकी है।
मर्सिडीज़ मोटरस्पोर्ट के प्रमुख तोटो वोल्फ़ ने Motorsport.com को दिए गए एक विशेष साक्षात्कार में कहा है कि टीम अपने पुनर्प्राप्ति की योजना को “हार नहीं मान सकती”, बावजूद दो साल से लगातार दूसरे स्थान पर समाप्त होने के। उन्होंने आगामी दो सालों की महत्वता को व्यक्त किया है, उन्हें एक परीक्षण के रूप में देखते हुए, जिसमें टीम की ताकत को पुनर्प्राप्त करने और चैंपियनशिप के लिए प्रतिस्पर्धा करने की क्षमता को देखा जाएगा।
2026 के लिए, फॉर्म्यूला 1 के नियमों में बड़ा बदलाव होगा, जिसमें मोटर जेनरेटर यूनिट – हीट को हटा दिया जाएगा। साथ ही, हाइब्रिड पावरट्रेन के इलेक्ट्रिफाइड हिस्से की उत्पादन में लगभग तिगुना वृद्धि होगी, जो 350kW तक पहुंचेगी, जिससे 1.6 लीटर टर्बोचार्ज इंटरनल कंबस्टियन इंजन के साथ बराबर शक्ति का विभाजन होगा। चैसी में परिवर्तनों में सामने की ओर उड़ने वाली और पीछे की ओर उड़ने वाली पंखों, 18 से 16 इंच की रेडियस वाले व्हील और छोटी, पतली और 50kg तक हल्की कारें शामिल होंगी।
वोल्फ़ ने चेतावनी दी है कि नियमों में इन महत्वपूर्ण बदलावों से पहले मर्सिडीज़ को शीर्ष पर वापस लौटने की संभावनाएं संभावित रूप से कम हो सकती हैं। उन्होंने अधिक संभावना खोलने की आवश्यकता को उजागर किया है और पायलट्स के लिए एक ऐसी कार की महत्वता का उल्लेख किया है जिसपर वे भरोसा कर सकें।
मर्सिडीज़ के पायलट लुइस हैमिल्टन ने भी टीम की तत्परता के बारे में आवश्यकतानुसार अपने विचारों को व्यक्त किया, लेकिन उन्होंने 2024 के लिए आशा जताई है, यह मानते हुए कि टीम अब कार को बेहतर समझती है और दूसरी योजनाओं को पीछे कर दिया है।