यह फ़ॉर्मूला ई की सीजन 10 की शुरुआत है, जो कि 2014 से विश्व चैंपियनशिप के रूप में फेडरेशन इंटरनेशनल ऑटोमोबाइल (एफआईए) द्वारा मान्यता प्राप्त करने के बाद से इलेक्ट्रिक मोनोलॉगर रेस की चौथी सीजन है। कैलेंडर में 16 रेस के लिए 11 टीमें और 22 पायलट। अंतोनियो फ़ेलिक्स डा कोस्टा की उम्र केवल 32 वर्ष है, लेकिन वह इस श्रेणी में सबसे अधिक अनुभवशाली खिलाड़ी में से एक है – 2014 सितंबर 13 को चीन के पेकिंग के ओलंपिक पार्क में सिटी सर्किट पर आयोजित हुए इस प्रतियोगिता के शुरुआत से अब तक हुए 116 ईप्रिक्स में से 112 में भाग लिया है। पुर्तगाली खिलाड़ी के पास 8 जीत, 19 पॉडियम, 8 पोल और सीजन 6 (2020) का खिताब है।
2024 की विश्व चैंपियनशिप मेक्सिको सिटी में ऑटोड्रोमो हरमानोस रोड्रिगेज़ में शुरू होगी, जहां अंतोनियो फ़ेलिक्स डा कोस्टा ने कभी नहीं जीता है, लेकिन उनके पास दो पॉडियम हैं – 2019 और 2020 में बीएमडब्ल्यू और डीएस के साथ दूसरे स्थान पर रहे। 2023 में पोर्श के साथ डेब्यू करते हुए उन्होंने सातवें स्थान पर समाप्त किया और चैंपियनशिप को नौवें स्थान पर मुक्त किया। इस शनिवार, इस देश की राजधानी में 2.628 किमी और 19 कर्व पेशेवर परिसर में आयोजित ePrix में – 35 दौरों में, सुरक्षा कार की कोई हस्तक्षेप नहीं होने के कारण, जो खिलाड़ियों को दौड़ किलोमीटर जोड़ने के लिए बाध्य करता है, जैसा कि नियमित खेल नियम द्वारा निर्धारित किया गया है… -, “मेरी महत्वाकांक्षा कभी नहीं बदलती है, मैं हमेशा जीतना चाहता हूँ और आदर्श रूप से, मैं इसे मेक्सिको में ही हासिल करना चाहता हूँ”, हमसे कहा, नौंबर 13 के साथ 9XX इलेक्ट्रिक के ड्राइवर ने हमें साक्षात्कार में।
फ़ेलिक्स डा कोस्टा उम्मीद के साथ सीजन की शुरुआत कर रहे हैं। “मैं यकीन के साथ कहता हूँ कि चैंपियनशिप अब और भी प्रतिस्पर्धात्मक है! सभी टीमें सर्दियों में सुधार हुए हैं, विशेष रूप से जो पिछले साल टॉप 5 के बाहर थीं, जैसे DS या Maserati। पोर्श में भी हमने बहुत काम किया है। व्यक्तिगत रूप से, मैं 2023 की शुरुआत के मुकाबले अच्छा महसूस कर रहा हूँ”, कास्काइस के ड्राइवर ने व्याख्या की, जो जैगुआर और पोर्श के प्रमुख पसंदीदों की पहली पंक्ति में रखता है। जैगुआर के पास एक ऊर्जा इकाई है, जबकि पोर्श के पास एक अंद्रेटी है, जो यह दृढ़ता देता है।
“क्योंकि पायलटों में भी कई बदलाव होते हैं, प्रवेश और निकासी के बीच, और टीमों के बीच बदलाव, इस साल अनिश्चितता और भी बढ़ गई है, लेकिन सफलता का रहस्य अभी भी वही है: प्रतिस्थापन, प्रति रेस में संभवतः ज्यादा संकल्प जोड़कर संख्या करना”, अंतोनियो ने कहा, जिन्होंने 2023 के 16 ईप्रिक्स में एक जीत, तीन पॉडियम और दो छोड़ दिए, चैंपियनशिप में नौवें स्थान पर समाप्त किया और 93 अंक जोड़े, जबकि चैंपियन, ब्रिटिश जेक डेनिस, एंड्रेटी के 229 अंक थे। “आसानी से, मैं खिताब की लड़ाई में सात या आठ पायलटों का उल्लेख कर सकता हूँ, जो अन्य ऑटोमोबाइल खेल के श्रेणियों में नहीं होता। फ़ॉर्मूला ई की खूबसूरती यही है”, उन्होंने जोर दिया।
फ़ॉर्मूला 1 बिना रिफ़ाइलिंग, फ़ॉर्मूला ई के साथ (री)चार्जिंग
नौवीं सीज़न में, इलेक्ट्रिक कार की तीसरी पीढ़ी का डेब्यू हो रहा है, जो इस साल केवल दूसरी सीज़न को पूरा कर रहा है, जिसके कारण नियमनिरूपण और तकनीकी में कोई बदलाव नहीं हुआ है। फिर भी, बैटरी को तेजी से चार्ज करने के लिए ePrix के दौरान बॉक्स में थामने की बहुत महत्वपूर्ण बात की घोषणा की गई है!
शायद 1994 से 2009 के बीच फॉर्मूला में हुए रिफ़ाइल की प्रेरणा से यह विचार है कि फॉर्मूला ई को और रोमांच मिलेगा। और फेलिक्स दा कोस्टा ने इस फॉर्मेट के अपने समर्थन का व्यक्त किया है: “शुरुआत में, इस सिस्टम को सिर्फ़ प्रैक्टिस में ही टेस्ट किया जाएगा, लेकिन यह प्लान किया गया है कि मिसानो से शुरू होने वाले वर्ल्ड चैंपियनशिप के 7वें दौर में इसे शामिल किया जाएगा। हमने इलेक्ट्रिक वाहन की क्षमता को संचारित करने का मिशन अच्छी तरह पूरा किया है, हमें इस कार्य के सम्बंध में सभी चिंताओं को खत्म करना होगा, जिससे यह दिखाया जा सके कि टेक्नोलॉजी, जो अविश्वसनीय और बहुत तेजी से विकसित हो रही है, बढ़ती हुई क्षमता रखती है। हम लगभग पागलापन वाली शक्ति का उपयोग करेंगे, 600 किलोवाट से ऊपर”, उन्होंने कहा, जिसमें इन्टरनल कंबस्चन इंजन के बिना पहली बार कार खरीदने की सोच रखने वाले प्रशंसकों को इस संदेश के प्रसार की महत्ता को उभारा गया है।
इस साल, चैम्पियनशिप में, फरवरी में भारत के लिए निर्धारित रेस कैंसिल होने के बाद, 16 ePrix, 2023 की तरह होने के बावजूद केवल 10 सर्किट। इस प्रकार, छह शहरों में, हर हफ्ते दो रेस और दो विजेता। फेलिक्स दा कोस्टा इस फार्मूले के प्रशंसक नहीं हैं: “प्रशंसकों के लिए इसका कोई मतलब नहीं है। एक दूसरे पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है और इसलिए संचार अच्छा नहीं लगता है। मैं पायलट के रूप में इसका लाभ उठा रहा हूँ, क्योंकि इससे यात्राओं की संख्या काफी कम हो जाती है”, उन्होंने स्पष्ट किया।
पायलट “नाराज़” और WEC के “नहीं” से “निराश”
नौवीं सीज़न में, पोर्शे में, क्वालिफ़ाइकेशन को हील के रूप में, जिसके कारण फेलिक्स दा कोस्टा और टीम साथी पास्कल वेहरलाइन, जिनके साथ उनकी अच्छी रिश्ता है, ने पहले रेस में पहले आने के लिए कई आश्चर्यजनक प्रतिष्ठान करने की ज़रूरत पड़ी। दिखाई देता है कि समस्याएं हल हो गई हैं। यदि यह सत्य होता है, तो और पॉडियम और विजय के लिए साफ़ मार्ग: “सर्दियों में, हमारा फ़ोकस 9XX इलेक्ट्रिक की एक चक्की में विकास पर था। मुझे लगता है कि हमने सब कुछ ठीक किया है और हम अधिक प्रतिस्पर्धी हो गए हैं, लेकिन सच्चाई यह है कि हमने मेक्सिको के लिए बहुत कुछ नहीं लिया, क्योंकि यह एक बहुत ख़ास रेस है, ऊचाई और स्थायी सर्किट के कारण”, उन्होंने दुखी होकर कहा।
अंततः, अंटोनियो फेलिक्स दा कोस्टा ने पिछले पांच सत्रों में शामिल होने के बाद विश्व सहनशीलता चैंपियनशिप में भाग न लेने के बारे में भी चर्चा की, जब वह 2022 में 24 घंटे के ले मैंस में विजय और LMP2 श्रेणी में खिताब जीते: “मैं झूठ नहीं बोलता! पोर्श का फैसला मुझे पहले गुस्से में लाया और फिर निराश किया, लेकिन मुझे इसका सम्मान करना होगा! मुझे विश्व सहनशीलता चैंपियनशिप में Hypercar या LMP2 में प्रस्तुत करने की संभावना है और मैं 2025 में WEC में वापसी करने की उम्मीद करता हूं”, उन्होंने कहा।
कार्यक्रम का मुख्य अंश शनिवार को समेटा गया है, जो 15.40 बजे योग्यता प्राप्त करेगा और पुर्तगाल के समय के हिसाब से 20.03 बजे शुरू होने वाली रेस होगी।