GP da Cidade do México: altitude e novo asfalto desafiam equipas

A altitude, a extensa repavimentação do circuito e as novas regras dos grupos motopropulsores da Fórmula 1 vão criar desafios técnicos e estratégicos no Grande Prémio da Cidade do México, que se realiza este fim de semana no Autódromo Hermanos Rodríguez. A análise é de Paul Williams, engenheiro chefe de pista da Williams F1 Team.

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Segundo Williams, a pista, situada a mais de 2.200 metros acima do nível do mar, apresenta exigências únicas de aerodinâmica, refrigeração e gestão de energia. As alterações no asfalto poderão ainda influenciar o desempenho dos pneus e a estratégia de corrida.

Aerodinâmica e refrigeração em altitude

O ar rarefeito reduz tanto a carga aerodinâmica como o arrasto, o que obriga as equipas a adotar configurações de máxima carga aerodinâmica, apesar das três longas retas e das altas velocidades finais. “O ar rarefeito retira tanto carga aerodinâmica como arrasto do carro, por isso, apesar das três longas rectas e das velocidades muito altas no final das rectas, este é efetivamente um circuito de máxima carga aerodinâmica”, explicou Williams na antevisão técnica da equipa.

O circuito combina três secções de baixa velocidade com uma sequência rápida entre as Curvas 7 e 11. As alterações no ângulo e na elevação da pista, particularmente no segundo setor, complicam ainda mais o equilíbrio do carro.

A refrigeração continua a ser uma preocupação, porque a menor densidade do ar dificulta a gestão das temperaturas dos travões e do grupo motopropulsor, sobretudo quando se segue outro carro. As novas regras de 2026 acrescentam complicações à já difícil gestão da altitude.

Williams espera que os carros funcionem no máximo da descarga elétrica, ou perto dele, durante a qualificação e a corrida, com três zonas de Modo de Linha Reta (SLM) a juntar mais um fator. Operar perto do limite superior da janela de energia permitida da bateria aumenta o risco de falta de binário, em que a potência elétrica compensa lacunas na saída do motor de combustão.

Novo asfalto e preparação dos pneus

A equipa identificou a extensa repavimentação como uma das maiores incertezas do fim de semana. Foi colocado novo asfalto entre as Curvas 16 e 1 e das Curvas 7 a 16, o que deixa grande parte da superfície original substituída.

As alterações na aderência e na rugosidade poderão mudar significativamente o comportamento dos pneus. O asfalto mais escuro pode também provocar maiores flutuações na temperatura da pista entre as sessões.

A preparação dos pneus poderá decidir a qualificação. A Pirelli selecionou os três compostos mais macios: C3 duro, C4 médio e C5 macio, sendo o pneu duro um passo mais macio do que o composto nomeado para a prova de 2025.

Williams acredita que encontrar o procedimento correto de preparação dos pneus poderá fazer uma diferença substancial na qualificação, onde a temperatura dos pneus tem sido tradicionalmente difícil. “Encontrar o perfil de aquecimento certo pode valer vários décimos”, afirmou o engenheiro, acrescentando que podem ser necessárias voltas de preparação exigentes.

Estratégia de corrida e Carro de Segurança

Durante a corrida, as temperaturas dos pneus traseiros e as exigências de tração deverão determinar a degradação, embora a repavimentação introduza incertezas sobre a possível formação de graining. A equipa antecipa, para já, uma estratégia de duas paragens com pneus médios e macios, mas pequenas alterações na degradação poderão mudar essa previsão.

Um graining mais severo poderá trazer o composto duro para a discussão, enquanto uma degradação inferior tornaria mais atraente uma estratégia de uma paragem. A ultrapassagem também deverá ser difícil devido às exigências térmicas impostas aos carros que seguem em tráfego, o que aumenta a importância da posição de qualificação.

Williams destacou a probabilidade de interrupções na corrida, citando uma taxa de 70% de Carro de Segurança Virtual e de 50% de Carro de Segurança em pista. Todas as corridas anteriores na Cidade do México tiveram pelo menos uma intervenção.

Por isso, as equipas enfrentam uma sessão de treino livre importante na sexta-feira, em que a avaliação da nova superfície e o estabelecimento dos procedimentos de preparação dos pneus serão prioridades antes da qualificação e do Grande Prémio de domingo.

Redação

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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.