Genesis ainda não decidiu levar o Magma GT3 à pista

O Genesis Magma GT3 continua sem decisão final sobre o desenvolvimento de um concorrente para a categoria GT3. Cyril Abiteboul diz que a Genesis quer controlar custos, apoiar os clientes e garantir fiabilidade antes de avançar.

O essencial

• A Genesis ainda não tomou uma decisão final sobre o desenvolvimento de um GT3.
• O conceito foi apresentado em Le Mans antes de existir um equivalente de estrada.
• Abiteboul aponta o controlo de custos, o apoio aos clientes e a fiabilidade como prioridades.

O Genesis Magma GT3 já provocou debate antes de ter luz verde. Cyril Abiteboul, diretor da Genesis Magma Racing, disse ao Sportscar365 que a marca não pretende perturbar o funcionamento da categoria, após os alertas de Stéphane Ratel.

A decisão final sobre o desenvolvimento de um GT3 continua por tomar, segundo o AutoGear apurou. “Estamos a dar-nos algum tempo porque queremos garantir que a estratégia e a execução estarão ao nível dos melhores”, explicou Abiteboul.

Genesis Magma GT3 sem decisão

O conceito foi apresentado nas 24 Horas de Le Mans, enquanto o grupo Hyundai avaliava a entrada na GT3. Segundo o Sportscar365, surgiu antes de existir um equivalente de estrada, o que levantou dúvidas sobre o respeito pelo espírito original da categoria.

A GT3 nasceu com versões de competição de automóveis de estrada já disponíveis. O Magma GT3 Concept, o futuro Toyota GR GT3 e o Concept AMG GT Track Sport da Mercedes-AMG levaram Ratel, criador da categoria e responsável pelo SRO Motorsports Group, a manifestar preocupação.

Em junho, Ratel alertou para o risco de a GT3 “ir direita contra a parede” se os fabricantes “desenharem um automóvel no limite máximo do regulamento e o homologarem para estrada”. Para o dirigente, essa abordagem corresponde à GT1, não à GT3.

Primeiro, acertar no essencial

Abiteboul considera que os comentários de Ratel “fazem todo o sentido”, mas não se mostra preocupado com a direção da Genesis caso o projeto avance. “Ele sabe do que fala, por isso penso que a sua voz conta e que também nos vai servir de inspiração”, afirmou.

“Não queremos ser demasiado arrogantes na nossa comunicação. Ao entrar numa categoria como a GT3, queremos ter bons resultados, com a estratégia certa e o nível de execução adequado, mas também precisamos de alguma humildade”, acrescentou o diretor.

“Se entrarmos numa categoria como esta, não será para um projeto isolado. Será o início de um longo percurso, no qual poderá haver diferentes evoluções e versões do automóvel”, explicou Abiteboul.

“Antes de começarmos a dizer que vamos criar um automóvel de competição para a estrada, vamos garantir que fazemos bem o essencial. Não estamos aqui para perturbar o sistema”, afirmou. “Estamos muito atentos ao controlo de custos, ao apoio aos clientes e à fiabilidade, pelo que a nossa prioridade será acertar primeiro no essencial, tanto no automóvel de produção como no de competição.”

Um desenvolvimento de anos

A categoria continua a atrair o grupo Hyundai. “O que queremos é criar uma história inspiradora para os clientes, tanto com o automóvel de estrada como com o de competição”, explicou Abiteboul. “Acreditamos que o regulamento oferece essa oportunidade neste momento.”

“Parece-me que também existe uma boa gestão do desempenho, e é por isso que esta plataforma nos atrai tanto”, acrescentou o responsável. Na apresentação em Le Mans, a Genesis descreveu a conceção do Magma GT3 Concept como orientada pela «prioridade ao desempenho».

Abiteboul evitou fixar um calendário para uma eventual estreia em pista. Sobre o tempo necessário para desenvolver um novo automóvel, deixou apenas uma indicação, “estamos a falar de anos”.

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Perguntas e respostas

O Genesis Magma GT3 já tem luz verde para competir?

A decisão final sobre o desenvolvimento de um GT3 continua por tomar. Abiteboul evitou fixar um calendário para uma eventual estreia em pista.

Porque levantou o Magma GT3 Concept preocupações?

O conceito surgiu antes de existir um equivalente de estrada. A GT3 nasceu com versões de competição de automóveis de estrada já disponíveis.

Quais são as prioridades da Genesis para o projeto?

Abiteboul aponta o controlo de custos, o apoio aos clientes e a fiabilidade. O responsável quer acertar no essencial, tanto no automóvel de produção como no de competição.

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Redação

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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.