Le futur d’AMG, la division de performance légendaire de Mercedes, prend un tournant décisif, et c’est un changement que de nombreux fans de la marque emblématique pourraient avoir du mal à digérer. Le PDG d’AMG, Michael Schiebe, fait sensation avec sa récente déclaration selon laquelle les clients ne seront pas perturbés par le passage des rugissants moteurs V-8 qui ont longtemps défini la marque à des groupes motopropulseurs entièrement électriques. Dans une récente interview avec Autocar, Schiebe a affirmé avec assurance que les acheteurs d’AMG s’intéressent davantage à la technologie de pointe qu’au nombre de cylindres sous le capot. Son message : l’avenir est électrique, et les clients d’AMG l’accepteront.
Les Clients d’AMG : La Technologie au Détriment de la Tradition ?
Les commentaires de Schiebe soulignent un changement significatif dans l’approche d’AMG en matière de voitures de performance. « Les clients qui sont venus à la marque à cause du V-8 ne sont pas venus simplement parce qu’ils voulaient un gros moteur, » a déclaré Schiebe. « Ils sont venus parce qu’ils aimaient la technologie que nous mettons dans la voiture. » Cette déclaration implique que les passionnés d’AMG sont davantage motivés par l’ingénierie de haute technologie qui a propulsé le succès de la marque que par un amour spécifique pour le son et la sensation d’un moteur V-8. Schiebe semble convaincu que tant que les derniers modèles seront dotés de technologies de pointe—qu’elles soient électriques ou hybrides—la clientèle d’AMG fera la transition en douceur.
Alors que Schiebe est optimiste quant à l’avenir électrique de la marque, la philosophie historique d’AMG « un homme, un moteur », qui a été synonyme de ses V-8 faits à la main, semble se diriger vers une fin inévitable. Selon Schiebe, les clients vont « sauter dans cette nouvelle technologie » car elle représente les dernières avancées en matière de performance disponibles. Cependant, pour de nombreux fans, la transition vers l’électrique représente un départ de l’attrait viscéral et brut que les moteurs V-8 d’AMG ont offert pendant des décennies.
Le V-8 n’est pas mort—pas encore
Malgré la confiance de Schiebe dans un avenir électrique, AMG n’est pas encore prêt à retirer complètement le V-8. Des rapports récents suggèrent qu’AMG a davantage de modèles à huit cylindres en préparation, y compris le prochain CLE63, qui aurait pu être initialement prévu avec un groupe motopropulseur électrifié réduit, mais qui est désormais destiné à conserver un V-8 en raison de la faible demande pour le C63 à quatre cylindres. D’énormes remises en Allemagne indiquent que le groupe motopropulseur hybride du C63 n’a pas été un succès auprès des consommateurs, poussant AMG à reconsidérer sa stratégie pour les futurs modèles.
En plus du CLE63, le GLC63 s’est également éloigné du V-8 twin-turbo 4.0 litres emblématique, et AMG a confirmé que la prochaine génération de l’E63 abandonnera également le moteur à huit cylindres en faveur d’un système hybride rechargeable de 2.0 litres. Schiebe a reconnu que certains clients « prennent du temps pour vraiment s’enthousiasmer pour la technologie », exhortant les fans d’AMG à rester ouverts d’esprit.
Un passage à l’électrique : la vision d’AMG pour l’avenir
AMG ne se contente pas de mettre un orteil dans les groupes motopropulseurs électriques, elle plonge à pieds joints. La société développe une plateforme de voiture électrique sur mesure, appelée AMG.EA, et travaillerait sur une supercar entièrement électrique inspirée du concept Vision One-Eleven de l’année dernière. Ce véhicule électrique servira de successeur spirituel à la SLS AMG Electric Drive de 2013, qui était une merveille technologique à part entière.
Cependant, Schiebe a déjà écarté la possibilité d’un autre hypercar comme l’AMG One propulsé par F1, citant des réglementations sur les émissions de plus en plus strictes. Les jours des hypercars à moteur à combustion pourraient être comptés, mais l’investissement d’AMG dans la performance électrique indique que la marque est déterminée à rester à la pointe de l’innovation.
Le Temps Presse pour la Puissance à Combustion
Pour l’instant, il reste encore de nombreux modèles à six et huit cylindres dans la gamme Mercedes, y compris le V-12 de la Maybach S-Class. Cependant, à mesure que les réglementations sur les émissions se resserrent et que l’industrie s’oriente vers l’électrification, les options pour les moteurs à combustion traditionnels se raréfient. La décision d’AMG d’adopter des groupes motopropulseurs électriques et hybrides signale que l’ère des voitures de performance à haut cylindrée touche lentement à sa fin.
Les Acheteurs d’AMG Vont-ils Suivre ?
La grande question est de savoir si la fidèle base de fans d’AMG suivra la marque dans son avenir électrique. La conviction de Schiebe selon laquelle les clients d’AMG privilégient la technologie plutôt que la taille du moteur peut être vraie pour certains, mais l’attrait viscéral d’un moteur V-8—le son, la puissance, l’expérience de conduite—a été central à l’identité d’AMG. Bien que l’avenir électrique d’AMG soit plein de promesses, convaincre les passionnés inconditionnels d’adopter des supercars silencieuses et alimentées par batterie sera un défi.
Alors qu’AMG continue de déployer ses hybrides rechargeables haute performance et ses modèles électriques, une chose est certaine : la marque mise gros sur la technologie. Il reste à voir si les acheteurs d’AMG « sauteront dans cette nouvelle technologie » comme le prédit Schiebe, mais pour l’instant, ceux qui désirent le grondement d’un V-8 ont encore le temps d’en profiter—mais pas pour très longtemps.
