Déjà disponible depuis quelque temps, par exemple, en Thaïlande, où il est produit et exporté vers la plupart des marchés où il est vendu, l’Isuzu D-Max dispose maintenant également du nouveau moteur turbodiesel quatre cylindres de 2,2 litres en Europe, remplaçant l’ancien moteur avec la même architecture mais avec une cylindrée de 1,9 litre. Déjà conforme à la norme Euro 6e, il offre une puissance similaire (163 ch), mais le couple maximum passe désormais à 400 Nm, constant entre 1600 et 2400 tr/min, avec 60 % de celui-ci disponible dès 1000 tr/min, ce qui se traduit, avant tout, par une plus grande facilité d’utilisation dans une large variété d’applications.
En même temps, dans les versions avec transmission automatique, la boîte de vitesses dispose maintenant de huit rapports (seulement six dans le modèle précédent), ce qui contribue également à une plus grande efficacité et de meilleures performances, tandis que certaines variantes continuent d’utiliser une boîte de vitesses manuelle à six rapports. Dans la configuration Single Cab, avec propulsion arrière uniquement et boîte de vitesses manuelle, la consommation est de 8,5 l/100 km, et les émissions de CO2 sont de 224 g/km, dans le cycle WLTP combiné.
Avec une capacité de remorquage de 3500 kg et une charge utile allant jusqu’à 1200 kg (selon la configuration), le pick-up japonais est proposé en variantes Single Cab, Long Cab et Double Cab. La longueur varie entre 5280 mm et 5320 mm, toujours avec un empattement de 3125 mm, et il convient de souligner, du côté technologique, le très complet package d’assistants à la conduite, qui comprend une caméra panoramique à 360º, un assistant de remorquage et un régulateur de vitesse adaptatif avec fonction « Stop and Go ».
