A Ferrari apresentou esta sexta-feira o novo grand tourer 12 Cilindri, o sucessor do 812 Superfast, que chega no formato Coupé e Spider.
O novo modelo que foi revelado num evento privado em Miami, nos EUA, apresenta um motor V12 de 6,5 litros naturalmente aspirado com 830 cv de potência e 678 Nm de binário máximo. No entanto a grande novidade do novo motor, que a casa de Maranello aprimorou, é um “red line” às 9500 rpm.
Os engenheiros da Ferrari dotaram o renovado V12 de bielas em titânio, 40% mais leves face às de aço, bem como pistões em alumínio e calibrou a cambota que faz uso de materiais mais leves.
Além disso, o comando de válvulas em aço, semelhantes aos que são utilizados na F1, passaram a ser revestidos em carbono-diamante, o que segundo a Ferrari permite reduzir o coeficiente de fricção e melhorar a eficiência mecânica do motor.
O bloco surge acoplado a uma caixa de dupla embraiagem de oito velocidades, que contribui para que o 12Cilindri na versão Coupé possa acelerar de 0 a 100 km/h em 2,9 segundos, e alcançar uma velocidade máxima de 340 km/h.
Já a versão Spider, descapotável é um pouco mais lento e por isso acelera de 0 a 100 km/h em, 2,95. Em matéria de peso, a versão Coupé apresenta 1560 kg e o Spider 1620 kg.
A marca de Maramello anunciou que dotou o novo modelo com um sistema de travagem “brake-by-wire”, de série, idêntico ao utilizado no SF90 Stradale e 296. Além disso, o Slide Slip Control foi aprimorado para permitir que o condutor controlar o ângulo para deslizar em curva, já que segundo a Ferrari, o sistema estima a aderência à estrada em tempo real.
O novo 12Cilindri está ainda equipado com um sistema de quatro rodas direcionais, igual ao utilizado no 812 Competizione.
Esteticamente, o novo GT da Ferrari conta com um design distinto dos novos modelos da marca italiana, o que a casa de Maranello a deixar claro que o novo modelo apresenta uma linguagem de design mais “sofisticada” do que o seu antecessor, em que se destaca uma secção frontal onde se destacam as luzes diurnas afiladas e um elemento em preto brilhante entre as luzes
A traseira é marca por elementos de aerodinâmica ativa que operam entre 60 e 300 km/h de modo a reduzir a “downforce”. Além disso, o desenho da zona inferior da carroçaria foi pensado para maximizar de forma eficiente a carga vertical, e para isso instalou pequenas grelhas localizadas atrás das rodas dianteiras para reduzir a sobrepressão no compartimento do motor.
A exemplo do 812 Superfast, também o novo 12Cilindri está dotado de três pares de geradores de vórtices colocados por debaixo da secção dianteira.
No interior, destaque para os três ecrãs de grandes dimensões: um painel de instrumentos com 10,25’’, um ecrã central de infoentretenimento com 15,6’’ e um ecrã destinado ao passageiro com 8,8’’.
De notar que a Ferrari não abdicou de dotar o novo modelo de um votante com os controversos botões capacitivos do 296, sendo certo que no 12Cilindri, os botões apresentam recortes. Nota ainda para o sistema de áudio da Burmester que apresenta no novo modelo da Ferrari 15 altifalantes.
