Dodge Charger: o muscle car agora joga em dois campos

Motor Hurricane: o seis cilindros turbado

O novo Charger aposta numa fórmula inédita para a Dodge: motor Hurricane de seis cilindros ou propulsão 100% elétrica, sempre com tração integral e uma série de modos pensados para quem quer explorar o lado mais agressivo do muscle car.

A Dodge está a levar o Charger para uma nova era sem abdicar da fórmula que tornou o modelo famoso. A atual geração, baseada na plataforma STLA Large, combina versões elétricas Daytona com os novos motores SIXPACK Hurricane 3.0 de seis cilindros em linha e dois turbos.

"À procura do próximo carro? Espreita as oportunidades disponíveis na Carmine.pt"

Na versão Charger Scat Pack SIXPACK, o motor chega aos 550 CV, tornando-se a versão de produção mais potente do Hurricane. A Dodge reivindica ainda 720 Nm, e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos.

O novo seis cilindros supera assim os antigos V8 HEMI. No Charger R/T, o SIXPACK passa de 370 para 420 cv e de 535 para 634 Nm, enquanto o Scat Pack sobe de 485 para 550 cv e de 644 para 720 Nm.

670 CV para o Charger elétrico

Daytona elétrico: 670 CV de pura potência

Do outro lado está o Charger Daytona Scat Pack, equipado com dois motores elétricos e uma bateria de 100,5 kWh. A potência chega aos 670 CV, permitindo 0-100 km/h em apenas 3,3 segundos.

O sistema elétrico de 400 volts consegue disponibilizar até 550 kW de potência, enquanto o motor dianteiro pode ser desacoplado para reduzir consumos quando não é necessária tração às quatro rodas.

A Dodge não esqueceu sequer o som. O Daytona recorre ao sistema Fratzonic, que utiliza radiadores passivos para criar uma assinatura sonora própria, enquanto as versões SIXPACK recebem um escape ativo com válvulas controladas eletronicamente.

Drift, Donut e Launch Control

O Charger foi desenvolvido para oferecer mais do que aceleração em linha reta. As versões de maior desempenho contam com modos como Launch Control, Line Lock, Drift/Donut, Race Prep e RWD, permitindo alterar o comportamento do carro e, em determinadas condições, enviar todo o binário para as rodas traseiras.

O Daytona Scat Pack acrescenta ainda modos específicos de Pista e Arrancada, enquanto a função PowerShot disponibiliza mais 40 cv durante 10 segundos.

A componente dinâmica inclui suspensão independente, amortecimento adaptativo e travões Brembo. No Daytona Scat Pack, os discos dianteiros ventilados chegam às 16 polegadas, associados a pinças de seis pistões à frente e quatro atrás.

Mais músculo, mas também mais tecnologia

Apesar do foco no desempenho, o novo Charger foi pensado para utilização diária. O interior recebe um painel de instrumentos de 16 polegadas, ecrã central tátil e head-up display, além das chamadas Performance Pages, que permitem acompanhar dados como aceleração e forças G.

Há ainda espaço para cinco ocupantes e até 1.064 litros de capacidade de carga, com a solução de porta traseira integrada no perfil de coupé.

A nova geração do Dodge Charger mostra, assim, uma mudança importante na estratégia da marca: o muscle car passa a ter duas formas de chegar ao mesmo objetivo, com o Hurricane a assumir o papel do motor tradicional e o Daytona elétrico a levar o conceito para outro nível de potência.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  445 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.