Logan Sargeant, ein Fahrer für Williams Racing, äußerte vor dem Miami Grand Prix seine Frustration über das Formel-1-Strafpunktesystem. Er forderte eine Überprüfung des Systems und erklärte, dass dessen Umsetzung „unglaublich frustrierend“ und „etwas lächerlich“ sei.
Während des chinesischen Grand Prix in Shanghai erhielt Sargeant auf kontroverse Weise zwei Strafpunkte auf seine FIA Super Lizenz. Die Strafe wurde verhängt, weil er Nico Hülkenberg während einer Safety-Car-Phase überholt hatte. Die Entscheidung basierte auf der Bewertung, dass Sargeant bei Safety Car Line 1 leicht hinter dem deutschen Fahrer lag, als das Haas-Auto die Boxen verließ.
In Miami äußerte Sargeant gegenüber der Presse seine Unzufriedenheit mit der Strafe. Er war der Meinung, dass die Bestrafung angesichts der Art des Verstoßes übertrieben war. Er wies auch darauf hin, dass während der Rennwochenenden schwerwiegendere Vorfälle ohne die gleiche Strafe passieren. Sargeant erwähnte Fälle, in denen andere Fahrer vor ihm im Qualifying abgebremst haben und beinahe schwere Unfälle verursacht hätten, aber keine Konsequenzen hatten.
Nach Sargeant ist es bedenklich, Strafpunkte für eine Situation zu erhalten, die kaum auf der Kamera sichtbar war. Er forderte eine Überprüfung des aktuellen Strafpunktesystems, um Fairness und Konsistenz im Sport zu gewährleisten.
Vor dem zusätzlichen Erhalt von fünf Strafpunkten in Miami, die seine Gesamtzahl auf 10 erhöhten und ihn nur zwei Punkte von einem Rennverbot entfernten, führte Sergio Perez die Meisterschaft in Strafpunkten mit acht an.
Perez war der Meinung, dass Strafen, die während des Rennens selbst verhängt werden, bereits Strafe genug seien, und stellte die Frage, ob für jeden Vorfall Strafpunkte vergeben werden müssen.
„Ich denke, die Strafen selbst sind bereits eine Konsequenz, und die Hinzufügung von Strafpunkten, insbesondere angesichts der Zunahme der Anzahl von Rennen, ist etwas, das definitiv überprüft werden sollte“, sagte er.
„Jeder Vorfall, wenn man sich die Punkte ansieht, die jeder Fahrer erhält, scheint viele von ihnen übertrieben zu sein, aber die Regel ist in Kraft.“
„Ich hoffe jedoch, dass dies in Zukunft etwas ist, das überprüft werden kann.“
Dennoch könnte Perez‘ Argument an Glaubwürdigkeit verlieren, nachdem er Magnussens Fahrweise in Miami beobachtet hat.
Trotz der Ansammlung von 35 Sekunden Zeitstrafen während des Miami Sprints verteidigte Magnussen weiterhin seine Position gegenüber den hinter ihm fahrenden Autos und war entschlossen, den Anweisungen seines Teams zu folgen, um Nico Hülkenberg vorne zu schützen.
Wenn es nicht die Strafpunkte gäbe, die mit den Zeitstrafen einhergehen, gäbe es wenig Motivation für Haas und Magnussen, in Zukunft ähnliche Taktiken zu vermeiden.
Während des Miami Sprints erhielt Magnussen drei Strafpunkte und zwei weitere für eine Kollision mit Sargeant beim Miami GP.
Die Zuweisung von Strafpunkten an Magnussen für diese Vorfälle ist gerecht, unterstützt aber auch Sargeants Beschwerden.
Magnussen erhielt zwei Strafpunkte für das Beenden von Sargeants Rennen durch eine Kollision mit der Barriere, während Sargeant die gleiche Anzahl von Punkten erhielt, weil er unter dem Safety Car einen Konkurrenten überholt hatte, wobei der Abstand zwischen ihm und Hülkenberg kaum wahrnehmbar war.
Die mangelnde Konsistenz bei der Anzahl der Strafpunkte für jede Verletzung ist etwas, mit dem sich die Rennkommissare und die FIA befassen müssen, um weitere Unzufriedenheit unter den F1-Fahrern zu vermeiden.
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