Die Renault-Gruppe hat ihre Strategie für autonome Fahrzeuge definiert und die Erwartungen an individuelle Fahrzeuge von den Bedürfnissen des öffentlichen Verkehrs getrennt. In diesem Sinne wird sich die französische Marke darauf konzentrieren, autonome Lösungen für den öffentlichen Verkehr anzubieten.
Der französische Hersteller bietet bereits Fahrerassistenztechnologien in individuellen Fahrzeugen an, auf Level L2 oder sogar L2+, mit Technologien wie adaptiver Geschwindigkeitsregelung oder Spurhalteassistent und bald auch automatischer Überholungsfunktion. Obwohl assistiert, bleibt der Fahrer für den Betrieb des Fahrzeugs verantwortlich.
Es besteht jedoch eine „signifikante technologische Komplexitätslücke“ zwischen diesen Funktionen und denen, die der Kategorisierung von Level drei unterliegen, wo „das Fahrzeug in der Lage sein muss, sicher in komplexen Umgebungen mit begrenzter Fahreraufsicht zu operieren“.
„In diesem Stadium würde der von Kunden getragene Kosten in Bezug auf die Vorteile des Fahrens die Nachfrage unzureichend machen“, offenbarte Renault in einer Erklärung. Gleichzeitig stellt Renault sicher, dass die Architektur seiner Fahrzeuge sich hin zum autonomen Fahren entwickeln kann, wenn Erwartungen, Vorschriften oder die Kosten der Technologien diesen Fortschritt lebensfähig machen.
Andererseits sieht die Renault-Gruppe im Bereich des öffentlichen Verkehrs die Relevanz, autonome Fahrzeuge vorzuschlagen, mit einem geschätzten jährlichen Bedarf an mehreren tausend Minibussen in den kommenden Jahren, und hat daher einen Plan, schließlich einen „robotisierten elektrischen Minibus“ auf Basis des neuen Renault Master Vans anzubieten.
In diesem Sinne führt Renault seit mehreren Jahren Versuche durch, um die beste Antwort auf die Bedürfnisse der lokalen Gemeinschaften zu finden, wie zum Beispiel das im Jahr 2023 angekündigte „Mach 2-Projekt“, das ab 2026 die Integration einer Flotte von robotisierten elektrischen Minibussen in das öffentliche Verkehrsnetz von Chateauroux (Frankreich) vorsieht.
„Langfristig werden diese Experimente Renault dazu führen, eine Plattform für robotisierte elektrische Minibusse vorzuschlagen, die in der Lage ist, Automatisierungslösungen von spezialisierten Partnern wie EasyMile, Milla oder WeRide zu integrieren“.
Flexiblere, autonome Minibusse werden in der Lage sein, 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche, mit vollständiger Sicherheit zu operieren und eine emissionsfreie Alternative oder eine effektive Ergänzung zu bestehenden Lösungen (Zug, Straßenbahn, Bus) in Bezug auf Kosten und CO2/km pro Passagier zu bieten.
„Die zusätzlichen Kosten für Robotisierung und Automatisierung können durch das Fehlen von Fahrern ausgeglichen werden. Ein einfaches Fernüberwachungssystem wird erforderlich sein, um eine Fahrzeugflotte zu betreiben.“.
Daher hat Renault an diesem Mittwoch eine neue Zusammenarbeit mit WeRide, einem weltweit renommierten Experten für autonomes Fahren, für die kommerzielle Großflotteneinführung von Fahrzeugen mit Autonomiestufe L4 angekündigt. Diese Fahrzeuge sind in der Lage, Fahrsituationen eigenständig innerhalb eines definierten Betriebsbereichs zu bewältigen und werden mit Fernüberwachung, aber ohne Fahrer betrieben.
„Die Renault-Gruppe treibt die Umsetzung ihrer Strategie für autonome Fahrzeuge voran. Dank unserer Erfahrungen und unserer Partner, die auf ihrem Gebiet führend sind, werden wir schon lange vor Ende dieses Jahrzehnts eine sehr relevante Palette an autonomen Minibussen mit geringen Kohlenstoffemissionen anbieten können, um den wachsenden Bedürfnissen der Regionen gerecht zu werden.“, betonte Gilles Le Borgne, Chief Technology Officer der Renault-Gruppe.
