In einer bedeutenden Umstrukturierung der Designteams der BMW Group werden ab dem 1. Oktober 2024 umfassende Veränderungen wirksam, die eine mutige neue Ära für BMW, Mini und Rolls-Royce einleiten. An der Spitze dieser Transformation bleibt Adrian van Hooydonk, der die Designrichtung der Gruppe überwacht, aber das Erscheinungsbild zukünftiger BMW-Modelle wird sich stark verändern.
Nachdem er seit April 2019 das Design der Kernmarke BMW geleitet hat, wird Domagoj Dukec, der Mann, der für seine unverblümte Aussage bekannt ist, dass „gutes Design nicht schön oder hässlich ist“, nun zu Rolls-Royce wechseln. An seiner Stelle werden die zukünftigen Designs von BMW von zwei neuen Führungspersönlichkeiten geprägt. Maximilian Missoni, ehemaliger Leiter des Designs bei Polestar, wird nun für die obere Mittelklasse und die Luxusklasse von BMW verantwortlich sein, einschließlich der prestigeträchtigen Alpina-Modelle. Oliver Heilmer, der seit 2017 Designchef bei Mini ist, wird die Verantwortung für kompakte bis mittelgroße BMWs und die leistungsstarken M-Modelle übernehmen.
In der Zwischenzeit wird die Designzukunft von Mini von Holger Hampf geleitet, der zuvor Leiter der Designworks-Abteilung von BMW war. Apropos Designworks, Anders Warming, der ehemalige Designchef von Rolls-Royce, wird nun diese Abteilung leiten und sich auf „Advanced Design-Themen“ konzentrieren, um Innovationen in der langfristigen Designvision der Marke zu versprechen.
Eine bemerkenswerte Ergänzung dieser neuen Struktur ist Claudia Braun, die eine neue abteilungsübergreifende Abteilung für Farb- und Materialdesign für BMW, Mini und Rolls-Royce leiten wird. Christian Bauer bleibt für das digitale Kundenerlebnis verantwortlich, was das fortwährende Engagement von BMW für seine technologiegetriebene Innenraumrevolution signalisiert.
Auf den ersten Blick mögen diese Veränderungen wie eine Reaktion auf die oft polarisierende Aufnahme von BMWs aktuellen Designs erscheinen. Während die Fans der Marke in ihrer Kritik—insbesondere in den sozialen Medien—nicht zurückhaltend waren, erzählen die rekordverdächtigen Verkaufszahlen von BMW im Jahr 2023 eine andere Geschichte. Trotz der umstrittenen Designs hat BMW im letzten Jahr über 2,25 Millionen Autos ausgeliefert, was beweist, dass das, was einige als „hässlich“ bezeichnen könnten, offensichtlich bei einem breiteren Markt Anklang findet.
Doch diese Designüberholung dient nicht nur dazu, auf die lautstarke Minderheit zu reagieren. Es geht darum, die Marke zukunftssicher für eine sich schnell verändernde Automobillandschaft zu machen. Die BMW Group balanciert eine vielfältige Modellpalette, von traditionellen Verbrennungsmotoren über Plug-in-Hybride bis hin zu vollelektrischen Fahrzeugen. Auch wenn es stimmt, dass Crossover und SUVs wie der X1 und X7 einen Großteil von BMWs Erfolg ausmachen, hat die Marke ihre Leistungswurzeln nicht vollständig aufgegeben. Die M-Division ist nach wie vor lebendig und wohlauf, mit Modellen wie dem M5 Touring—der zum ersten Mal in die USA zurückkehrt—und einem neuen M3 Touring in ausgewählten Märkten. Manuelle Getriebe feiern sogar ein Comeback in Modellen wie dem Z4 Roadster.
Dennoch basiert BMWs Erfolg im Jahr 2024 nicht darauf, die Wünsche von Traditionalisten zu befriedigen, die sich nach den Tagen des E46 und E39 sehnen. Der moderne BMW-Käufer neigt zu hochmodernen, luxuriösen Innenräumen mit weniger physischen Bedienelementen, selbst wenn klassische Merkmale wie der iDrive-Controller beginnen, zu verschwinden. Die Preise sind in den letzten Jahren gestiegen, aber die Nachfrage bleibt robust, was signalisiert, dass sich BMWs Zielmarkt verschoben hat und einige seiner treuesten Fans hinterlässt.
Während BMW sich darauf vorbereitet, sein Neue Klasse Konzept vorzustellen, das eine neue Welle von Elektrofahrzeugen (EVs) zeigt, ist klar, dass große Veränderungen bevorstehen. Obwohl die neu ernannten Designer keinen unmittelbaren Einfluss auf Modelle wie den 2025 iX3 oder den 2026 i3 haben werden, wird ihr Einfluss beginnen, die Modellpalette von BMW später in diesem Jahrzehnt zu prägen. Die Neue Klasse deutet auf eine Zukunft hin, in der sich die Designsprache von BMW weiterentwickelt und möglicherweise einige der polarisierenden Elemente ablegt, die die jüngsten Modelle geprägt haben.
Am Ende geht BMW mit Volldampf in ein neues Kapitel. Die Designveränderung könnte das Ende einer Ära markieren, signalisiert jedoch auch ein Engagement für Innovation und einen mutigen Schritt in die Zukunft. Ob zum Guten oder Schlechten, die Designrevolution von BMW ist längst nicht vorbei.
