China exporta tecnologia limpa e ajuda a evitar emissões de CO₂ equivalentes às de França

A China vive uma das maiores contradições da actual transição energética. É o país que mais dióxido de carbono emite no mundo, mas tornou-se também o principal fornecedor global de tecnologias destinadas a reduzir a poluição. Dos automóveis eléctricos às baterias e aos painéis solares, a indústria chinesa está a ganhar terreno nos mercados internacionais e a influenciar a forma como muitos países enfrentam a transição energética.

O impacto vai muito além do próprio mercado automóvel. A estratégia industrial chinesa está a permitir que países em desenvolvimento tenham acesso a tecnologias limpas a preços mais competitivos, acelerando a adopção de soluções que, de outra forma, poderiam ser demasiado dispendiosas.

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Segundo dados citados pela Reuters, as exportações chinesas de tecnologias limpas permitem evitar anualmente cerca de 257 milhões de toneladas de emissões de CO₂. É um valor próximo da totalidade das emissões anuais de França, demonstrando a dimensão do impacto que a indústria chinesa está a ter fora das suas fronteiras.

Uma estratégia industrial que está a mudar o mercado mundial

O avanço chinês não aconteceu por acaso. Durante vários anos, Pequim apoiou fortemente o desenvolvimento das suas indústrias de tecnologias limpas, através de subsídios, incentivos e investimento na capacidade de produção.

Os sectores dos automóveis eléctricos, das baterias e dos painéis solares foram alguns dos principais beneficiários desta estratégia. A isso juntou-se uma concorrência interna particularmente intensa, que obrigou os fabricantes a reduzir custos, melhorar a tecnologia e aumentar a capacidade de produção.

O resultado é uma indústria capaz de colocar produtos no mercado internacional a preços cada vez mais competitivos. Esta realidade tem sido contestada por vários governos ocidentais, que consideram que os apoios estatais chineses criam condições de concorrência desiguais. A União Europeia avançou, por isso, com direitos aduaneiros adicionais sobre determinados automóveis eléctricos fabricados na China.

No entanto, enquanto os mercados ocidentais discutem medidas de protecção industrial, muitos países em desenvolvimento estão a aproveitar a oferta chinesa para acelerar a renovação dos seus sistemas energéticos e dos respectivos parques automóveis.

Automóveis eléctricos chegam a mercados emergentes

Automóveis eléctricos nos mercados emergentes

A indústria automóvel é um dos exemplos mais visíveis desta transformação. Fabricantes chineses como a BYD, a Geely e a SAIC estão a expandir a sua presença internacional, disponibilizando veículos eléctricos e híbridos em mercados onde, até há pouco tempo, estas tecnologias tinham uma presença reduzida.

Países como a Etiópia e o Paquistão estão entre os mercados que têm beneficiado da crescente disponibilidade de automóveis eléctricos chineses. O preço é um factor determinante: quanto mais acessíveis forem os veículos e a tecnologia de carregamento, maior será a possibilidade de adopção em economias com menor poder de compra.

A mesma tendência verifica-se no sector solar. Segundo dados da Reuters, cerca de dois terços das exportações chinesas de painéis solares e células fotovoltaicas em 2025 tiveram como destino países em desenvolvimento.

Esta expansão mostra que a influência da China já não se limita à venda de automóveis. O país está a exportar uma parte significativa da infraestrutura tecnológica necessária para reduzir a dependência dos combustíveis fósseis.

Investimento chinês supera o esforço conjunto dos países desenvolvidos?

Os números ajudam a perceber a dimensão da estratégia. Em 2025, a China destinou cerca de 118 mil milhões de euros a tecnologias limpas e a investimentos relacionados com a sua expansão em países em desenvolvimento.

O valor aproxima-se dos 123 mil milhões de euros mobilizados pelo conjunto dos países desenvolvidos em 2024 para combater as alterações climáticas, através de subsídios, empréstimos e financiamento privado.

Embora os períodos e os critérios de contabilização não sejam necessariamente idênticos, a comparação ilustra a dimensão dos recursos que Pequim está a canalizar para este sector e a importância que atribui à exportação de tecnologias energéticas.

A grande contradição: a China continua a emitir quase um terço do CO₂ mundial

A grande contradição chinesa

Apesar dos avanços, a transformação chinesa está longe de estar concluída. O país continua a ser responsável por quase um terço das emissões mundiais de CO₂ e mantém uma forte dependência do carvão para produzir electricidade, que representa mais de metade da sua produção energética.

Existe, assim, uma diferença significativa entre o impacto positivo das tecnologias chinesas nos mercados internacionais e a realidade ambiental dentro do próprio país.

Ainda assim, a expansão dos veículos eléctricos recarregáveis começa a alterar o mercado automóvel chinês. Mais de metade dos automóveis novos vendidos no país já pertence a esta categoria, incluindo eléctricos a bateria e híbridos plug-in, segundo os dados referidos no artigo de origem.

A China continua, portanto, a enfrentar um enorme desafio interno, mas tornou-se simultaneamente um dos principais motores da electrificação e da transição energética à escala mundial.

Para a indústria automóvel, a mensagem é clara: o futuro da mobilidade eléctrica não está a ser definido apenas pela tecnologia dos veículos, mas também pela capacidade de produzir baterias, reduzir custos e disponibilizar infraestruturas em mercados cada vez mais abrangentes. E, neste domínio, a China conquistou uma posição difícil de ignorar.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  820 artigos

Jornalista de automóveis desde o ano 2000. Iniciou o seu percurso na Motorpress Lisboa, onde escreveu em revistas como o Guia do AUTOMÓVEL, Auto Magazine e Veículos Comerciais. Escreveu ainda para o semanário Autohoje, onde se especializou em testes e reviews de automóveis.
Mudou-se para a Revista Carros & Motores em 2018, permanecendo até 2025. Em 2026 integrou a redação do Autogear, onde tenta dinamizar o site. É também diretor da "Revista" Comerciais & Pesados, um suplemento trimestral da "Carros & Motores" e o membro português do júri do International Truck of the Year (Camião Internacional do Ano).