Loic Serra, o Director Técnico de Chassis da Ferrari, recentemente elucidou a busca da Scuderia por um desempenho de qualificação aprimorado. A equipa pretende alcançar isso sem comprometer o impressionante ritmo de corrida demonstrado pela sua máquina de Fórmula 1 de 2025. Isto surge na sequência do histórico da Ferrari em produzir carros de F1 com uma velocidade de volta impressionante que, infelizmente, lutam sob condições de corrida.
Na era do efeito de solo, a Ferrari conquistou 23 pole positions, mas apenas 10 vitórias em corridas ao longo de três temporadas. O modelo SF-23 de 2023, em particular, foi notavelmente inadequado no que diz respeito à gestão de pneus. No entanto, a maré pareceu mudar no ano passado e, apesar da fraca aquecimento de pneus do SF-24, que prejudicou a sua velocidade em volta, a Ferrari garantiu mais vitórias em corridas do que pole positions – um feito que não era alcançado desde 2017.
A apresentação do SF-25 foi acompanhada pelos comentários de Serra a meios de comunicação selecionados, incluindo o Motorsport Week. Ele destacou a importância de cortar milissegundos preciosos numa única volta para assegurar posições cruciais na grelha. No entanto, insistiu que isso não deve ser alcançado à custa do admirável ritmo de corrida demonstrado no ano passado.
Serra enfatizou a importância de manter e melhorar a força do carro em longas distâncias. Reconheceu o potencial para pequenas melhorias no desempenho da primeira volta terem um impacto significativo na posição na grelha, especialmente considerando que 30 milissegundos poderiam equivaler a uma mudança de posição. Também notou a importância do desempenho dos pneus nesta equação. A equipa está a investir fortemente nesta área, mas Serra sublinhou que o ganho relativo também dependerá do que as equipas rivais estão a fazer.
A temporada de F1 de 2024 foi ferozmente competitiva, com a Ferrari a ser uma das quatro equipas vencedoras – um grupo que também incluía a McLaren, a Red Bull e a Mercedes. No entanto, o verdadeiro campo de batalha não estava centrado em vencer corridas, mas nas margens extremamente reduzidas na qualificação.
Ilustrando a intensidade da competição, a final de 2024 em Abu Dhabi viu a diferença entre a segunda e a décima posição na grelha ser de meros quatro décimos de segundo. O antigo piloto da Ferrari, Carlos Sainz, falhou a colocação da Scuderia na primeira fila por apenas dois centésimos de segundo.
Ao longo da maior parte da campanha do ano passado, alguns décimos de segundo foram tudo o que separou a pole position da terceira ou até quarta fila da grelha. Com as ultrapassagens a continuarem a ser um desafio significativo nas corridas de Grande Prémio, garantir uma posição forte na pista é crucial.
Apesar do forte ritmo em longas distâncias da Ferrari, qualquer pequeno erro na qualificação, juntamente com dificuldades no aquecimento dos pneus, poderia afastar a equipa da luta pela vitória mesmo antes da corrida começar. Assim, a equipa investiu “muito esforço” na busca por aqueles milissegundos finais, segundo Serra. No entanto, o risco de perder o ritmo de corrida recentemente adquirido não pode ser subestimado.
Em suma, a Ferrari está ambiciosamente à procura de ganhos em uma volta nas corridas de F1 para 2025, mas tem cuidado para não sacrificar o seu ritmo em longas distâncias arduamente conquistado no processo. À medida que a equipa continua a inovar e evoluir, o mundo do automobilismo observa ansiosamente para ver o que irão alcançar a seguir.
