Com 4782 mm de comprimento, e 2897 mm entre eixos, o novo BMW iX3 exibe o também novo “rosto” da marca de Munique, que tem mais de 40 novidades para desvendar nos próximos dois anos (a seguinte será o i3, com apresentação prevista para a primavera de 2026). No início da comercialização, o novo SUV totalmente elétrico bávaro será proposto numa só versão, de aqui ficam as primeiras impressões de condução: iX3 50 xDrive (469 cv, 645 Nm, 210 km/h de velocidade máxima, 4,9 segundos nos 0-100 km/h, bateria com 108,7 kWh de capacidade, 805 km de autonomia no ciclo WLTP, e preços em Portugal a partir de €72 900, estando as primeiras entregas previstas para março de 2026).
Com uma arquitetura elétrica de 800 V, o iX3 aceita carregamento rápido até 400 kW (autonomia de 372 km em apenas dez minutos), e de até 22 kW em corrente alternada. E também dispõe de funções bidirecionais para devolver energia à rede (V2G), armazenando-a na bateria quando o kWh é mais barato, vendendo-a só quando este é mais bem pago, e para alimentar equipamentos externos (V2L); assim como de um sistema de inteligência artificial que controla a tampa de acesso à tomada de carregamento, abrindo-a automaticamente sempre que é deteta a intenção de proceder à operação. Não esquecendo o aproveitamento (muito) otimizado da regenração de energia em desaceleração e travagem, podendo ser definida a intensidade de atuação do sistema, com a BMW a afirmar que este recurso substitui 98% das manobras mecânicas, o que aumenta a estabilidade na condução, e, sobretudo, a eficiência.
Este é, igualmente, o primeiro BMW equipado com um compartimento de arrumação sob o capot, o conhecido frunk, no caso, com 58 litros de capacidade, oferecendo a mala 520 litros com todos os lugares disponíveis, ampliáveis até um máximo de 1750 litros estando o banco traseiro totalmente rebatido. No interior, a principal novidade é o Panoramic iDrive, sistema que muda, substancialmente, a apresentação do painel de bordo, combinando vários dispositivos: Panoramic Vision (projeção de informações na base do para-brisas, de extremo a extremo), ecrã central de 17,9’’, e volante Sky-tech (com botões iluminados sempre que é permitida a ativação da função correspondente). O head-up display 3D também foi muito melhorado, afirmando a marca alemã que, devido ao equilíbrio entre elementos físicos e digitais, o Panoramic iDrive facilita muito o controlo de todas as funções (mais intuitivo, mais rápido, mais seguro). O sistema operativo OS X também é novo.
Para o novo iX3 novo, também são anunciadas novidades no campo das assistências à condução, devido à combinação do aumento da capacidade de processamento com o apoio da inteligência artificial. E promete-se, por exemplo, que a tecnologia atua eficazmente até em situações complexas, sobretudo em curvas quase cegas e rotundas, e trava o ,odeço de forma automática quando o semáforo está vermelho, recolocando-o em marcha, também de modo autónomo, assim que surge o verde.
O SAV estreia o “Heart of Joy”, unidade de comando que trabalha em coordenação com o Dynamic Performance Control e, em milésimos de segundo, muda todas as características da condução (aceleração, travagem, direção, etc.). Numa manobra evasiva, por exemplo, a recuperação de energia apoia a direção, recorrendo a uma distribuição precisa da potência pelas rodas, ação que mantém o veículo na rota ideal. Menos movimento da carroçaria durante transferências de massa, mais agilidade, estabilidade, precisão e segurança!
O “Heart of Joy” também considera, necessariamente, o programa de condução. E o My Modes conta com quatro (Personal, Sport, Efficient e Silent), que intervêm na condução – leia-se : gestão integrada dos sistemas de tração, regeneração, direção e travagem –, no ambiente interior, e, até, na apresentação dos ecrãs de bordo.
