Menos de un año después del anuncio de Mercedes-Benz de que la actual Clase A sería descontinuada, un representante de la marca de la estrella, en declaraciones al periódico Automobilwoche, ha revelado que su carrera comercial continuará hasta 2028 (cuando la actual generación cumplirá una década de existencia…), aunque su producción se llevará a cabo, a partir de la segunda mitad de este año, en la fábrica del fabricante alemán ubicada en Kecskemét, Hungría. Según la misma fuente, el objetivo es liberar capacidad de producción en la fábrica de Rastatt en Alemania (de la cual se ha producido el modelo de entrada de la marca de Stuttgart), tanto para el nuevo CLA como para el CLA Shooting Brake, así como para la nueva generación del GLA, que también se fabricará allí a partir de 2027 – y ofrecerá tanto versiones 100% eléctricas como térmicas, con el fin de reemplazar también el actual EQA, y cumplir con la nueva directiva de Mercedes de incluir ambos tipos de motores en la mayoría de sus ofertas.
Si esta decisión impide que uno de los modelos más antiguos que actualmente utiliza la estrella de tres puntas continúe llevando el estatus de «Hecho en Alemania», por otro lado, debería permitir una reducción en los costos de fabricación, asumiendo que tanto los costos operativos como los laborales serán más bajos en Hungría que en Alemania. No menos interesante es la (fuerte) posibilidad de que la Clase A pueda ver un sucesor (lo cual no sucederá con la Clase B, que será descontinuada gradualmente), contrariamente a lo que se estableció inicialmente en la estrategia definida en 2022 por Ola Källenius, CEO y Presidente del Consejo de Mercedes desde 2019: centrarse en el «ultra-lujo» para asegurar los resultados comerciales y financieros deseados por los accionistas, algo que ellos mismos comenzaron a cuestionar cuando no ocurrió, y que puede haber llevado a una corrección drástica del rumbo trazado entonces.
Se sabe que la futura generación de la Clase A, posicionada por debajo de la CLA, estará disponible exclusivamente en formato de hatchback de cinco puertas, aún muy popular en Europa, o si Mercedes aprovechará la oportunidad para revivir la variante de tres volúmenes y cuatro puertas, una configuración de carrocería muy buscada en otras regiones. Lo que parece cierto es que el fabricante de Stuttgart no está dispuesto a renunciar a una clientela más joven y menos adinerada que ha trabajado arduamente para atraer, aunque es un hecho que los altos volúmenes tenderán a compensar márgenes de beneficio menos sustanciales que los garantizados por sus ofertas más grandes y premium, habrá quienes argumenten que esto no ayudará a posicionar a Mercedes como una marca verdaderamente de lujo. Pero si hay una marca que, a lo largo de más de un siglo, ha demostrado ser menos vulnerable a los supuestos inconvenientes de ofrecer vehículos para (casi) todos los tipos de clientes, y destinados a (casi) todos los tipos de usos, sin perder su estatus de “premium”, es esta…
