Para celebrar o 20.º aniversário da Nissan Design Europe, em Londres, a marca nipónica apresentou o protótipo de automóvel elétrico urbano desportivo, o Nissan Concept 20-23, uma proposta que segue em linha com a tradição da marca de trazer diversão distintiva para o mundo dos hatchbacks e automóveis de cidade. Com a herança dos chamados “Pike Cars”, como o Be-1, Pao, Figaro e S-Cargo, o Concept 20-23 inclui um toque do século 21 misturado com esta tradição de automóveis compactos.
O toque moderno deste protótipo compacto reflete tanto o mundo das competições online quanto a participação da Nissan na Fórmula E. Desta forma, a carroçaria de 3 portas do Concept 20-23 possui adições aerodinâmicas extremas à frente e atrás, com saias profundas que direcionam o fluxo de ar para longe da frente do automóvel, através de aberturas para arrefecer os travões e para fora, através de saídas de ar logo atrás das rodas dianteiras.
A frente do automóvel inicia-se num plano direito a partir do qual se inclina até o topo do capô, dando à frente uma superfície inesperadamente limpa. Os faróis dianteiros apresentam um aspeto distinto constituído por um semicírculo superior e outro inferior e realçado por um feixe de luz fino em LED. O sinal de mudança de direção faz parte da mesma unidade LED semicircular.
A imagem musculada deste protótipo é reforçada pelas cavas de rodas estendidas que cobrem as jantes com pneus de baixo perfil. A parte superior das cavas das rodas dianteira e traseira possuem grelhas de ventilação para reduzir a pressão que pode criar resistência aerodinâmica no compartimento das rodas.
A curvatura das cavas das rodas termina abruptamente ao nível da porta inferior, onde as intersecções angulares emolduram a saída de ar atrás da roda dianteira. E as mesmas fendas angulares nas cavas das rodas traseiras permitem que o fluxo de ar arrefeça os travões traseiros.
Na traseira, destaque para o generoso spoiler de peça única, com placas terminais que se curvam desde a quase vertical perto do pilar C até ao elemento horizontal angular que gera a força descendente. A Nissan deixou claro que visibilidade traseira não é comprometida pelo deflector traseiro.
Tal como a dianteira, cada uma das luzes traseiras é composta por um fino LED com semicírculos superior e inferior, que contrasta com as formas quadradas da parte inferior, que é definida por formas decididamente funcionais para gerir o fluxo de ar e maximizar a criação de efeito de solo à medida que o ar escapa de baixo do automóvel. Existe ainda uma entrada de ar fina que está integrada no tejadilho, onde se encontra com o cabeçote do para-brisas, para ajudar à ventilação do habitáculo.
O acesso ao interior do Concept 20-23 é feito a partir de duas portas borboleta, que permitem aceder a um habitáculo futurista inspirado no mundo da competição. Os bancos de assentos profundos, com apoio adequado, são recortados e com um acabamento quase branco, com um grande apoio de cabeça que lembra automóveis de competição.
Já a coluna de direção é longa e culmina num volante desportivo retangular repleto de múltiplos controlos e ajustes. As alavancas para ajustar o desempenho do grupo motopropulsor elétrico e os interruptores adicionais estão ao alcance da ponta dos dedos, atrás do volante.
A coluna de direção é apoiada por um suporte em fibra de carbono que é aparafusado na posição a partir da base da grande abertura que faz parte da consola central.
Entre os dois ocupantes, duas travessas metálicas mantêm a consola central na posição e são aparafusadas à “coluna” do automóvel que aparece do chão.
A Nissan revelou que “o interior do Concept 20-23 é uma interpretação futurista da funcionalidade nua de um automóvel de competição”, ponde surgem apenas alguns ecrãs para exibir informações vitais para que não existam distrações, a exemplo de um modelo de competição.
O protótipo da marca nipónica foi apresentado presidente e CEO da Nissan, Makoto Uchida, que não revelou detalhes técnicos deste modelo, que foi concebido por uma equipa que inclui alguns dos membros mais jovens da Nissan Design Europe, até porque o seu objetivo é de imaginarem um automóvel – sem restrições – que gostariam de conduzir nas ruas da cidade onde trabalham.
