ステランティスの苦境はアメリカだけに留まらず、自動車大手はヨーロッパでも厳しい状況に直面しています。同社のこの地域での業績は、大西洋を挟んだ課題を反映しており、2023年第3四半期には納車が17%も急落しました。需要の減少を示すさらなる兆候として、ステランティスは来月、イタリアのポミリアーノ・ダルコ工場で老朽化したフィアット・パンダの生産を数日間停止することを決定しました。
その理由は？簡単に言えば、パンダは以前のようには売れていないのです。イタリアのニュース通信社アンザの報道によれば、ステランティスは労働組合に対し、生産の一時停止は「現在の市場条件に合わせて生産を調整し、資源の効率的な管理を保証するために必要である」と伝えました。パンダが買い手を引き寄せるのに苦労する中、ステランティスはそれに応じて生産を調整する戦略的な動きを取っています。
フィアット・パンダは現在第3世代で、2011年からヨーロッパの自動車市場の主力として存在しています。その年齢にもかかわらず、パンダは2027年まで販売される見込みで、電動およびマイルドハイブリッドパワートレインを搭載したより現代的なグランデ・パンダと共存しています。しかし、その長い在籍が市販車セグメントにおける新しいモデルからの競争の高まりを抑えるには不十分かもしれません。
さらに、同社の苦境に拍車をかけるように、ステランティスはイタリアのテルモリおよびプラトラ・セッラのエンジン工場を11月に数日間一時的に閉鎖しています。これらの混乱は、需要の低迷に悩むもう一つの市販車、電動フィアット500の生産停止の直後に起こりました。当初は4週間の停止が予定されていましたが、ミラフィオリ工場での電動500の生産は11月1日まで延長されました。
興味深いことに、フィアット500は現在電気自動車のみの販売ですが、ステランティスは2026年初頭にハイブリッドパワートレインの一環としてガソリンエンジンのバリアントを導入する計画を立てています。この動きは、初期の急増の後に純粋なEVの需要が冷え込んだ進化する市場を乗り切るための同社の広範な戦略を反映しています。
フィアット・クライスラーとPSAグループの合併によって設立されたステランティスは、最近の声明によると、ヨーロッパで「困難な道」に直面しています。同社は、イタリアでの操業を維持するために難しい決断が待っていることを認めています。しかし、明確な解決策が見当たらない中、ステランティスの地域における将来は不確実なままです。
生産の一時停止と販売の減少は、ステランティスが生産、需要、そして電動化への広範なシフトのバランスを取ろうとする中で直面している厳しい状況を浮き彫りにしています。
