Alonso: desporto motorizado espanhol não sobrevive sem Barcelona
O essencial
- A IndyCar vai competir na Europa a partir de 2027, com primeira corrida em Barcelona, confirmando expansão fora dos EUA.
- Barcelona perde o Grande Prémio da Fórmula 1 em 2027, regressando em rotação bienal a partir de 2029.
- Fernando Alonso defende que o automobilismo espanhol necessita de um circuito permanente como Barcelona para desenvolver novos pilotos.
Fernando Alonso acredita que o automobilismo espanhol “não pode sobreviver” sem corridas de alto nível em Barcelona, após o anúncio de um acordo com a IndyCar. Pela primeira vez, a IndyCar, na sua forma atual, irá competir na Europa a partir de 2027, um acordo alcançado após o sucesso de Alex Palou, campeão da série por cinco vezes.
A notícia surge depois de o Circuito de Barcelona-Catalunya ter sido formalmente incluído numa rotação bienal no calendário da Fórmula 1. Não figurará no calendário de 2027, a primeira vez que isso acontece desde que acolheu a sua primeira corrida, em 1991.
O circuito irá regressar em rotação com o Grande Prémio da Bélgica em 2029. Spa irá ter as edições em anos pares até ao final do acordo, após a temporada de 2032.
Alonso defende o valor de um circuito permanente
Alonso sublinha que Barcelona, que perdeu o Grande Prémio da Espanha para o novo circuito urbano de Madring, na capital espanhola, desempenha um papel crucial em inspirar a próxima geração de pilotos espanhóis. “Acredito que isto será bom, e é um evento histórico para o nosso país, e Barcelona beneficia de ter um circuito permanente,” afirmou Alonso a jornalistas, incluindo a RacingNews365. “Sabemos que temos a oportunidade de testar a qualquer dia do ano, mas também de acolher corridas aqui e ali. Eles realizaram o WEC, e agora a Indy, e também organizam MotoGP, por isso, quando comparamos circuitos de rua com os circuitos convencionais, essa é a maior vantagem.”
Alonso reiterou a importância de Barcelona para o automobilismo em Espanha, afirmando: “Não podemos sobreviver sem Barcelona para as categorias mais jovens, para as pessoas que vêm dos karts e testam pela primeira vez na F4, no FRECA, na Fórmula 3 e até na Moto3. É necessário ter um circuito onde se possa ir, e com a IndyCar, este é mais um exemplo de quão bom e sortudos somos.”
Expansão da IndyCar fora dos EUA
Apesar do entusiasmo, Alonso não acredita que a IndyCar se expanda significativamente para mercados fora dos Estados Unidos, exceto para um ou dois eventos. “A IndyCar é muito específica para o mercado dos EUA, e uma das coisas que mais penaliza na F1 para os pilotos e para as equipas é que os custos aumentam muito quando viajam pelo mundo,” explicou.
“Portanto, tem benefícios e desvantagens. Acredito que devem manter-se, de alguma forma, nos EUA, e ter uma ou duas corridas únicas, mas não acho que continuarão a expandir-se para outros lugares.”
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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.
A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.
