O Omoda 4 híbrido agradou na direção, mas o conforto fica por avaliar

O Omoda 4 tem uma versão híbrida de até 224 cv e outra elétrica de 160 kW (218 cv), que acelera mais depressa dos 0 aos 100 km/h.
Num primeiro contacto breve, o híbrido deixou boas indicações na direção e na travagem, mas o conforto exige uma avaliação mais prolongada.

O essencial

• O híbrido combina um motor 1,5 litros turbo com 2 motores elétricos e uma bateria de 1,83 kWh.
• O elétrico acelera dos 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos e utiliza uma bateria de 67 kWh.
• O primeiro contacto com o híbrido destacou a precisão da direção e a eficácia da travagem.

O híbrido tem até 224 cv e acelera dos 0 aos 100 km/h em 8,1 segundos; o elétrico, apesar dos 160 kW (218 cv), cumpre a mesma aceleração em 7,9 segundos.

No híbrido, segundo o AutoGear apurou, o sistema Super Hybrid System combina um motor a gasolina turbo de 1,5 litros e 4 cilindros com 2 motores elétricos.
O conjunto entrega até 224 cv e 295 Nm, e atinge uma velocidade máxima de 180 km/h.

Omoda 4 com 2 soluções

A versão híbrida utiliza uma transmissão automática dedicada 1DHT, de 1 relação, e uma bateria de 1,83 kWh.
A baixa velocidade, pode circular em modo elétrico quando a bateria tem carga.

O Omoda 4 elétrico tem um motor de 160 kW (218 cv) e 275 Nm, e atinge os 172 km/h.
A bateria tem 67 kWh.
O peso é de 1.760 kg, contra 1.550 kg do híbrido.

Boas indicações do híbrido

Quem já conduziu o Omoda 4 híbrido, num contacto breve com piso húmido, destaca uma direção precisa e mais comunicativa do que noutras propostas da marca.
A resposta ao acelerador foi pronta, e a travagem, eficaz e confortável.

O motor a gasolina faz-se ouvir quando a velocidade aumenta, sem se tornar demasiado ruidoso no habitáculo.
O híbrido também deixou uma impressão de equilíbrio, com controlo competente dos movimentos da carroçaria, embora a condução não tenha explorado os seus limites.

O piso liso não permitiu avaliar a resposta da suspensão às irregularidades habituais da estrada.
O banco pareceu ergonómico, mas a duração reduzida do contacto também impede conclusões firmes sobre o conforto.

Ecrã vertical e comandos próximos

No habitáculo do Omoda 4, o ecrã central tátil tem orientação vertical e um sistema de infoentretenimento semelhante a outros já existentes no mercado.
O painel de instrumentos digital mostrou boa legibilidade, atrás de um volante de 3 raios, relativamente pequeno e de aro grosso.

Os comandos essenciais estão na consola central, ao alcance do condutor, embora tenham parecido pouco intuitivos neste primeiro contacto.
A mesma zona reúne um acabamento que imita fibra de carbono, suportes para copos e um carregador sem fios para telemóveis.
Nos lugares traseiros, o espaço para as pernas foi considerado satisfatório, mas não abundante.

Linhas angulares e 5 lugares

Destinado a um público jovem, o Omoda 4 segue a linguagem de desenho Cyber Mecha, inspirada no universo de «Transformers».
A versão híbrida tem uma grelha de grandes dimensões, integrada numa dianteira de linhas afiadas.
O tejadilho desce suavemente até um spoiler, acompanhado por cavas das rodas volumosas e esculpidas.

Na traseira, o para-choques amplo combina-se com vincos angulares e uma assinatura luminosa que sugere raios.
A inspiração nos superdesportivos prolonga-se no interior, onde uma tampa vermelha protege o botão de ignição.
O equipamento inclui um novo assistente com inteligência artificial e 19 sistemas de assistência à condução.

Com 5 lugares, o Omoda 4 mede 4.424 mm de comprimento, 1.863 mm de largura e 1.570 mm de altura.
A distância entre eixos é de 2.700 mm.

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Perguntas e respostas

Que diferenças há entre o Omoda 4 híbrido e o elétrico?

O híbrido entrega até 224 cv e 295 Nm, com uma bateria de 1,83 kWh.
O elétrico tem 160 kW (218 cv), 275 Nm e uma bateria de 67 kWh.

Qual dos Omoda 4 acelera mais depressa?

O elétrico cumpre os 0 aos 100 km/h em 7,9 segundos.
O híbrido precisa de 8,1 segundos.

Que impressões deixou o Omoda 4 híbrido?

O primeiro contacto destacou uma direção precisa, resposta pronta ao acelerador e travagem eficaz e confortável.
O piso liso e a duração reduzida do contacto impediram conclusões firmes sobre o conforto.

Martim Campos

AutoGear  ·  31 artigos

Prefere passar uma semana numa história a despachar dez num dia. Escreve as peças que não cabem numa notícia: o perfil de um piloto, a engenharia por trás de uma moto ou de um automóvel, a equipa que se reconstrói depois de um ano difícil. Mas também colabora com o resto da equipa no dia a dia. O que faz no tempo livre não diz: guarda para ele.

Colaborador do AutoGear. Faz parte da equipa da Rose & Lemon Productions, que produz o AutoGear, o Motociclismo e o M Sports.

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