Esteban Ocon propõe solução para futuro dos motores na fórmula 1

Esteban Ocon, o piloto que está a deixar a Fórmula 1, apresentou uma solução inovadora para o debate sobre os motores da modalidade, que tem sido alvo de críticas intensas nesta temporada. As unidades de potência híbridas da F1 têm enfrentado um descontentamento constante devido à significativa redução de energia que os pilotos experienciam nas rectas quando as baterias se esgotam, com a potência a cair de mais de 1.000 cavalos para cerca de 550. As regulamentações atuais distribuem a potência de forma aproximada de 52:48 entre um V6 turbo de 1,6 litros que produz cerca de 400 kW e um motor eléctrico de 350 kW, após a remoção do caro MGU-H para reduzir custos e atrair novos fabricantes como a Audi. No entanto, este sistema tem sido criticado por equipas e pilotos, especialmente devido às diferenças extremas de velocidade de fecho e à necessidade de recuperação de energia durante as curvas, levando a FIA a rever os parâmetros de utilização.

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Ocon, que deixará a Haas no final desta temporada após dois anos com a equipa, mas que espera continuar na Fórmula 1 de alguma forma até 2027, mesmo que isso signifique aceitar um papel de reserva, propôs uma alternativa pouco convencional ao discutir a questão dos motores. “Estamos todos a pensar em V8, V10, obviamente aspirados naturalmente,” afirmou Ocon, em declarações à imprensa, incluindo o AutoGear. “Isso provavelmente oferece a melhor dirigibilidade que se pode obter. Mas com a Fórmula 1 nos dias de hoje, a quantidade de potência que temos pode estar a faltar um pouco de binário na parte baixa. E é aqui que a tecnologia híbrida entra em cena, preenchendo a falta de binário que este motor teria. Por isso, acho que os melhores supercarros do mercado são aqueles com um motor alto e um pouco de electricidade. Ou então, não se vai eléctrico de todo, e coloca-se turbos, como dois, um pequeno e um grande, para se sentir o atraso na parte baixa. Mas num carro de corrida, não vi muitos carros biturbo a vencer, por isso seria bastante interessante. De qualquer forma, acho que existem tantas possibilidades do lado dos motores que poderiam ser melhores do que o que temos agora.”

Por sua vez, Fernando Alonso, piloto da Aston Martin, que competiu na F1 durante as épocas dos V8 e V10 antes da transição para os híbridos turbo, adoptou um tom mais ponderado quando questionado sobre o regresso à fórmula antiga. “O mundo mudou,” disse o espanhol. “Obviamente, eram carros divertidos de conduzir, muito leves, muito barulhentos, mas talvez não se encaixem no mundo actual, esse tipo de tecnologia. E estávamos a mudar motores quando comecei. Tínhamos um motor para o sábado, 12 voltas na qualificação, e depois um motor para domingo. Então, é possível no mundo de hoje? Provavelmente não. Precisamos de estar felizes e adaptar-nos ao mundo, e talvez os sistemas híbridos sejam o caminho a seguir. Apenas precisamos de encontrar a proporção entre as partes de combustão e eléctricas, quanto precisamos de ajuda do lado eléctrico.”

Redação

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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.