BMW i3 chinês percorre… 1.213 km com uma única carga

A BMW está a preparar uma nova geração de automóveis elétricos na China e o novo i3 50L já deu uma demonstração das suas capacidades. Num teste de longa distância, a berlina percorreu 1.213 quilómetros com uma única carga, graças a uma bateria de 113,4 kWh e a uma eficiência energética que merece destaque.

A BMW quer elevar a fasquia da autonomia dos automóveis elétricos. O novo BMW i3 50L, desenvolvido especificamente para o mercado chinês, completou um teste de resistência em estrada com 1.213 quilómetros percorridos com uma única carga, chegando ao destino com apenas 1% de bateria disponível. Durante o percurso, o modelo registou um consumo médio anunciado de 8,8 kWh/100 km, um valor particularmente baixo para uma berlina elétrica de grandes dimensões.

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O teste combinou diferentes condições de condução, incluindo autoestrada, estradas nacionais e circulação urbana. Segundo os dados divulgados, o resultado corresponde a 118% da autonomia oficial de referência utilizada pela marca para esta demonstração. Importa, contudo, distinguir este desempenho num teste específico da autonomia homologada, uma vez que os resultados reais dependem da velocidade, da temperatura, do trânsito e do estilo de condução.

Mais do que demonstrar a capacidade de percorrer longas distâncias, o ensaio serve para destacar o potencial da nova plataforma elétrica Neue Klasse, que será fundamental na próxima geração de modelos da marca alemã.

Tecnologia de baterias de próxima geração

A BMW anunciou também, a 15 de outubro de 2026, o início da produção em série da sua tecnologia de baterias de sexta geração na unidade de Shenyang, na China. O projeto representa um investimento de 10 mil milhões de yuans, cerca de 1,5 mil milhões de dólares, e abrange uma área de 240.000 metros quadrados, aproximadamente cinco vezes superior à atual área de produção de baterias da empresa na região.

O novo BMW i3 50L utiliza uma bateria de 113,4 kWh e uma arquitetura elétrica de 800 volts. Esta combinação permite suportar carregamentos rápidos até 400 kW, com a marca a anunciar a possibilidade de recuperar até 400 quilómetros de autonomia em apenas dez minutos, em condições adequadas de carregamento.

A plataforma Neue Klasse foi concebida para servir diferentes modelos elétricos, incluindo o novo iX3 e o futuro i3. No caso da berlina, a gama deverá incluir versões com tração traseira e integral. A configuração de dois motores poderá atingir uma potência combinada de 345 kW, equivalente a cerca de 469 CV, e um binário máximo de 645 Nm.

A nova geração de baterias utiliza células cilíndricas de grande dimensão, uma solução que procura melhorar a densidade energética e a eficiência do sistema. No mercado chinês, a versão iX3 50L recorre a células de lítio ternário fornecidas pela EVE Energy, enquanto outras variantes utilizam células da CATL. A composição exata da bateria do i3 usado no teste não foi confirmada, pelo que não é possível garantir que seja idêntica à do SUV.

Importância da China na estratégia

A China assume um papel cada vez mais importante na estratégia da BMW. Durante a apresentação da nova fase de produção, o presidente do Grupo BMW, Oliver Zipse, reiterou a importância deste mercado e afirmou que a empresa prevê aumentar para mais de 95% a proporção de modelos BMW produzidos localmente na China até 2030.

O novo iX3 começou a aceitar pré-encomendas na China em agosto de 2026, com as primeiras entregas previstas para novembro. Já o i3 deverá entrar em produção na fábrica da BMW Brilliance durante o quarto trimestre deste ano, embora a data de lançamento comercial dependa do calendário definido para o mercado chinês.

Para já, não foram divulgados detalhes que confirmem quando esta versão do i3 poderá chegar à Europa. Ainda assim, a demonstração de autonomia e os avanços na tecnologia de baterias mostram a importância da plataforma Neue Klasse para a próxima fase da eletrificação da BMW.

Se os resultados anunciados se traduzirem em ganhos consistentes nos modelos de produção, a combinação entre baterias de maior capacidade, arquitetura de 800 volts e gestão eficiente da energia poderá ajudar a reduzir duas das principais preocupações dos condutores de automóveis elétricos: a autonomia em viagens longas e o tempo necessário para recarregar.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  645 artigos

Jornalista de automóveis desde o ano 2000. Iniciou o seu percurso na Motorpress Lisboa, onde escreveu em revistas como o Guia do AUTOMÓVEL, Auto Magazine e Veículos Comerciais. Escreveu ainda para o semanário Autohoje, onde se especializou em testes e reviews de automóveis.
Mudou-se para a Revista Carros & Motores em 2018, permanecendo até 2025. Em 2026 integrou a redação do Autogear, onde tenta dinamizar o site. É também diretor da "Revista" Comerciais & Pesados, um suplemento trimestral da "Carros & Motores" e o membro português do júri do International Truck of the Year (Camião Internacional do Ano).