Jetta M6: este elétrico chinês promete 555 km com uma bateria de apenas 51,9 kWh. E os consumos?

A nova berlina elétrica da Jetta chega ao mercado chinês com preços a partir de cerca de 10.500 euros e anuncia consumos de apenas 10,5 kWh/100 km. A eficiência é uma das principais armas de um modelo desenvolvido pela parceria entre a Volkswagen e a FAW.

A autonomia dos carros elétricos costuma ser uma questão de tamanho de bateria. Mas o novo Jetta M6 mostra que há outra forma de conseguir muitos quilómetros entre carregamentos: gastar menos energia.

A nova berlina elétrica da marca criada pela parceria entre a Volkswagen e a chinesa FAW entrou em pré-venda na China a 28 de setembro, com preços entre 80.800 e 99.800 yuan, o equivalente a aproximadamente 10.500 a 13.000 euros. O lançamento comercial está previsto para meados de outubro.

Com cerca de 4,81 metros de comprimento, o Jetta M6 apresenta-se com duas combinações de bateria e potência. A versão 465 Pro utiliza uma bateria de 42,9 kWh e um motor de 113 kW, anunciando 465 km de autonomia segundo o ciclo chinês CLTC. Já as versões 555 Max e 555 Ultra recorrem a uma bateria de 51,9 kWh e a um motor de 145 kW, chegando aos 555 km. Mas é o consumo que mais chama a atenção.

A Jetta anuncia 10,5 kWh/100 km para a versão de entrada e 10,7 kWh/100 km para as restantes. São valores particularmente baixos para uma berlina destas dimensões e ajudam a explicar como é possível anunciar mais de 500 km de autonomia com uma bateria relativamente pequena.

Uma bateria pequena, uma autonomia surpreendente

Há, naturalmente, uma ressalva importante. Os 465 e 555 km anunciados recorrem ao ciclo CLTC, utilizado na China, que não é diretamente comparável com o WLTP europeu.

Ou seja, estes números não podem ser transportados para o mercado europeu como se fossem equivalentes aos valores WLTP. Só testes independentes permitirão perceber quanto consegue realmente percorrer o M6 em condições de utilização normais.

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Ainda assim, a filosofia é interessante: em vez de simplesmente aumentar a capacidade da bateria, a Jetta procura tirar mais partido de cada kWh disponível. E a diferença pode ser significativa

Num automóvel com uma bateria utilizável de 60 kWh, por exemplo, um consumo de 15 kWh/100 km permitiria cerca de 400 km teóricos. Se esse consumo baixar para 12 kWh/100 km, a autonomia sobe para 500 km sem aumentar a bateria.
É precisamente aqui que a eficiência ganha importância. Menos 20% de consumo podem representar mais 25% de autonomia, mantendo a mesma quantidade de energia disponível.

Para o fabricante, isso pode significar duas coisas: mais autonomia sem aumentar a bateria ou uma bateria mais pequena para conseguir a mesma distância. E uma bateria mais pequena também significa, potencialmente, menos peso e custos mais baixos.

Não é apenas uma questão de motor

Conseguir consumos baixos num automóvel elétrico não depende exclusivamente do motor. O rendimento do conjunto elétrico, o inversor, a gestão térmica, a aerodinâmica e os sistemas auxiliares contribuem todos para a quantidade de energia que o carro necessita para avançar.

A própria Volkswagen tem vindo a trabalhar nesta área. Um exemplo é o APP550, desenvolvido para a família ID, que recebeu alterações no rotor, nos enrolamentos do estator, no inversor e no software de controlo, além de melhorias na gestão da refrigeração.

O objetivo é simples: aproveitar melhor a energia disponível e reduzir as perdas.

Isto não significa, contudo, que o Jetta M6 utilize o APP550. Os dados disponíveis não permitem estabelecer essa ligação.

Cada quilómetro conta

Também a climatização e a gestão térmica têm impacto. Num elétrico, a energia da bateria não serve apenas para mover as rodas: aquecer ou arrefecer o habitáculo e manter a bateria dentro da sua janela ideal de funcionamento também consome eletricidade.

É por isso que a eficiência de um elétrico é cada vez mais uma questão de conjunto.

O Jetta M6 surge precisamente neste contexto. Os seus números ainda terão de ser confirmados em utilização real, mas a combinação de 555 km de autonomia anunciada, uma bateria de 51,9 kWh e consumos na ordem dos 10,7 kWh/100 km mostra bem a direção que a indústria chinesa está a seguir.

Mais do que colocar baterias cada vez maiores, há uma pergunta igualmente importante: e se o próximo salto na autonomia vier de carros que simplesmente precisam de menos energia para andar?

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  518 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.