Porsche 911 GT3 S/C: o Top Gear chama-lhe «o pior GT3 de sempre»

O Top Gear chama «o pior GT3 de sempre» ao Porsche 911 GT3 S/C no título de um vídeo, e o descapotável custa a partir de 340 762 euros em Portugal, segundo a Porsche. Revelado a 14 de abril de 2026, é o primeiro 911 GT3 com capota totalmente automática.

O essencial

• O Top Gear chamou «o pior GT3 de sempre» ao 911 GT3 S/C no título de um vídeo publicado no YouTube.
• O boxer atmosférico de 4,0 litros tem 375 kW (510 cv) e 450 Nm e sobe às 9000 rpm, segundo a Porsche.
• Em Portugal, o 911 GT3 S/C custa a partir de 340 762 euros, com ISV e IVA incluídos.

O Top Gear publicou no seu canal de YouTube um vídeo sobre o novo Porsche 911 GT3 S/C, e o título não passa despercebido: “New Porsche 911 GT3 S/C: Worst GT3 Ever! | 4K”. Traduzido, fica «o pior GT3 de sempre», e foi assim que a revista britânica apresentou o GT3 que a Porsche fez para andar de capota aberta.

Um GT3 com capota automática

A Porsche revelou o 911 GT3 S/C a 14 de abril de 2026. Segundo a marca, é o primeiro 911 GT3 com capota totalmente automática, montada sobre arcos em magnésio. Abre ou fecha em cerca de 12 segundos, e o condutor pode acioná-la em andamento, até aos 50 km/h.

A capota não é a única estreia. Andreas Preuninger, responsável pelos modelos GT da Porsche, explica no comunicado que é a primeira vez que um 911 descapotável recebe suspensão dianteira de duplos triângulos, com um braço em cima e outro em baixo de cada lado.

Motor boxer e caixa manual

Na traseira está o boxer atmosférico de 4,0 litros, com 375 kW (510 cv) e 450 Nm, que sobe até às 9000 rpm. A Porsche anuncia 3,9 s dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 313 km/h.

Quem quiser este 911 com dois pedais terá de escolher outro modelo. A única caixa é manual, de seis velocidades e relações curtas, e a potência vai só para as rodas de trás. No habitáculo há apenas dois lugares.

Carbono e magnésio contra o peso

Segundo a Porsche, o peso em vazio (DIN) é de 1497 kg. Para o conter, o S/C foi buscar ao 911 S/T várias peças em fibra de carbono: o capô, os guarda-lamas, as portas, as barras estabilizadoras e a placa de reforço.

Os travões carbocerâmicos são de série. As jantes de fixação central, com uma só porca em cada roda, são em magnésio e medem 20 polegadas à frente e 21 atrás.

Quanto custa o Porsche 911 GT3 S/C em Portugal?

O AutoGear confirmou o preço no site português da Porsche: o 911 GT3 S/C custa a partir de 340 762 euros em Portugal continental, com o Imposto sobre Veículos (ISV) e o IVA incluídos. A marca declara um consumo combinado de 13,7 l/100 km e emissões de 310 g/km de CO2.

Segundo o comunicado da Porsche, o S/C não é uma série limitada. As encomendas abriram no próprio dia da apresentação.

Sem 911 elétrico no horizonte

Como o AutoGear noticiou, Michael Leiters, presidente executivo da Porsche, garantiu que nunca haverá um 911 totalmente elétrico. O GT3 S/C, com um motor atmosférico que roda às 9000 rpm e uma caixa manual como única opção, vai no mesmo sentido.

A Porsche ainda não indicou quando chegam as primeiras unidades aos clientes portugueses. No site português da marca, as únicas datas de entrega dizem respeito a alguns opcionais, a partir de setembro de 2026.

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Perguntas e respostas

O Top Gear chama ao Porsche 911 GT3 S/C o pior GT3 de sempre?

Sim, no título do vídeo que publicou no seu canal de YouTube: “New Porsche 911 GT3 S/C: Worst GT3 Ever! | 4K”. O modelo é o primeiro 911 GT3 com capota totalmente automática, revelado pela Porsche a 14 de abril de 2026.

Quanto custa o Porsche 911 GT3 S/C em Portugal?

O 911 GT3 S/C custa a partir de 340 762 euros em Portugal, com ISV e IVA incluídos, segundo o site português da Porsche. A marca indica um consumo combinado de 13,7 l/100 km e emissões de 310 g/km de CO2.

Que motor e caixa tem o Porsche 911 GT3 S/C?

Tem um boxer atmosférico de 4,0 litros, com 375 kW (510 cv) e 450 Nm, que sobe às 9000 rpm. Segundo a Porsche, a única caixa é uma manual de seis velocidades com relações curtas, e a tração é traseira.

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Redação

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Assinatura colectiva da redação do AutoGear. Assina os textos dos colaboradores da casa, Pedro Albuquerque, Diogo Mota e Vasco Santos, e o acompanhamento diário do desporto motorizado e do mercado automóvel, produzido com apoio de ferramentas automáticas.

A revisão do desporto motorizado é assinada por Diogo Soure, jornalista com longo percurso em televisão e passagem pela SIC, onde foi um dos responsáveis pelo programa Volante. A responsabilidade editorial das restantes áreas é de Ricardo Marques Carvalho, jornalista de automóveis e membro português do júri do International Truck of the Year.