750 km de autonomia e 5 minutos para abastecer: vem aí o BMW iX5 Hydrogen

A BMW continua a apostar no hidrogénio como alternativa à eletrificação exclusivamente por bateria. O próximo passo será dado em 2028, com a chegada do iX5 Hydrogen, um SUV equipado com uma pilha de combustível capaz de gerar eletricidade para alimentar os motores elétricos.

Os protótipos estão atualmente a cumprir uma extensa fase de testes em condições reais e a BMW já revelou alguns dos principais objetivos técnicos do modelo. Entre eles está uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em cerca de 5 segundos e uma autonomia WLTP que poderá chegar aos 750 quilómetros.

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Hidrogénio desenvolvido com a Toyota

A tecnologia utilizada no iX5 Hydrogen resulta da parceria entre a BMW e a Toyota, uma colaboração que já dura há mais de uma década.

A nova geração da pilha de combustível foi desenvolvida para transformar o hidrogénio armazenado a bordo em eletricidade, que alimenta o sistema de propulsão elétrica. A grande diferença face a um elétrico convencional está na forma como a energia é produzida e armazenada.

Em vez de passar dezenas de minutos ligado a um carregador, o iX5 Hydrogen poderá ser abastecido em menos de cinco minuto

O hidrogénio será armazenado em depósitos planos de alta pressão instalados sob o piso, com capacidade para cerca de 7 kg de combustível. Segundo a BMW, esta solução permitirá atingir até 750 km de autonomia no ciclo WLTP.

0-100 km/h em cerca de 5 segundos

Apesar de apostar numa tecnologia diferente, a BMW não pretende que o iX5 Hydrogen seja visto como uma alternativa menos dinâmica.

A marca aponta para uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em aproximadamente cinco segundos, um valor próximo do esperado para o futuro iX5 elétrico, cuja produção deverá arrancar no final de 2026.

O modelo a hidrogénio terá ainda tração integral xDrive e o pacote M Sport de série, reforçando a ideia de que a BMW pretende posicioná-lo como uma versão de elevado desempenho dentro da gama.

Na utilização, a principal vantagem estará na combinação entre autonomia elevada e rapidez de abastecimento. Com cerca de cinco minutos numa estação de hidrogénio, o condutor poderá recuperar uma autonomia comparável à de muitos veículos elétricos depois de uma sessão de carregamento bastante mais longa.

O problema continua a ser a infraestrutura

O problema continua a ser a infraestrutura

É aqui que surge o principal desafio para o iX5 Hydrogen. A tecnologia pode estar pronta, mas a rede de abastecimento continua muito limitada. Em Espanha, por exemplo, existem atualmente apenas cerca de 20 postos de hidrogénio, um número insuficiente para suportar uma utilização massificada deste tipo de veículo.

Na Europa, a situação varia bastante entre países, mas a expansão da infraestrutura continua a ser muito mais lenta do que a rede de carregamento para veículos elétricos.

A própria BMW reconhece que a utilidade real do iX5 Hydrogen dependerá diretamente do crescimento desta infraestrutura até 2028.

Testes em condições extremas

Antes de chegar à produção, os protótipos estão a ser submetidos a testes em diferentes condições. A BMW está a utilizar o centro de ensaios de Aschheim, perto de Munique, e a pista de Miramas, no sul de França.

As equipas estão a avaliar o funcionamento do sistema em temperaturas extremas, a grande altitude e em diferentes condições de condução. O objetivo é garantir que a tecnologia mantém o mesmo nível de funcionamento independentemente das condições encontradas pelo utilizador.

A BMW já iniciou também a formação dos trabalhadores que estarão envolvidos na futura produção do iX5 Hydrogen, um sinal de que o projeto entrou numa fase bastante mais avançada do que a de simples protótipo tecnológico.

O iX5 Hydrogen deverá chegar em 2028 com uma proposta difícil de ignorar no papel: 750 km de autonomia, cerca de cinco minutos para abastecer, tração integral e prestações próximas das de um elétrico de alto desempenho.

A grande questão será saber se, até lá, haverá postos suficientes para tornar tudo isto realmente utilizável.

Ricardo Carvalho

AutoGear  ·  474 artigos

Jornalista de automóveis, especializado em testes. É diretor da revista Comerciais & Pesados e o membro português do júri do International Truck of the Year. Editor dos sites da Revista Carros e Motores e da Revista Motos, e colaborador permanente do Jornal das Oficinas e da Revista dos Pneus, publicações de referência no pós-venda automóvel. Formado pela Universidade Autónoma de Lisboa. No AutoGear escreve sobre mercado, novidades e mobilidade elétrica.