Oscar Piastri antecipa um Grande Prémio da Itália potencialmente “caótico” e “bastante extraordinário”, à medida que os desafios de gestão de energia da Fórmula 1 para 2026 voltam a estar em destaque em Monza. As novas regulamentações do motor, que eliminaram o MGU-H e aumentaram significativamente a contribuição elétrica do sistema híbrido, tornaram a recuperação e a utilização de energia considerações fundamentais nesta temporada. As equipas dependem agora mais da recuperação de energia através da travagem, do acelerador parcial, da regeneração ao soltar o acelerador e da super clipping. Esta situação gera problemas específicos em circuitos que consomem muita energia, onde os carros passam longos períodos a toda a velocidade, mas têm oportunidades limitadas para recuperar energia.
Monza é um exemplo extremo dessa realidade. A dificuldade é intrínseca: dar às equipas mais energia para recuperar incentiva a colheita excessiva e a super clipping, enquanto reduzir a alocação limita a energia disponível para ser utilizada nas rectas, prejudicando, assim, as velocidades máximas. A FIA interveio para abordar esse equilíbrio, ao rever em meio da temporada as regulamentações, reduzindo o limite de recarga para a qualificação e aumentando o número de eventos onde podem ser utilizados limites alternativos. As alterações visam reduzir a colheita excessiva e tornar a qualificação mais consistente, com períodos de super clipping significativamente mais curtos.
Para Monza, o limite de recarga na qualificação será de 5MJ, o mais baixo previsto para qualquer circuito, evidenciando as dificuldades em reabastecer a bateria no Templo da Velocidade. Piastri, piloto da McLaren, acredita que a intervenção da FIA escolheu a melhor opção entre duas difíceis, embora as novas regulamentações continuem a gerar complicações. “Não tens realmente muita energia para usar”, afirmou Piastri a jornalistas, incluindo a RacingNews365. “Num circuito como este, tens um problema não importa a direção que tomes. Se o limite de colheita fosse mais alto, estaríamos a fazer super clipping em todo o lado e provavelmente a perder 30 ou 40 km/h no final de cada recta.”
O piloto explicou que, devido à diminuição do limite de colheita, a super clipping é agora numa quantidade razoável, mas isso também significa que não há tanta energia disponível para gastar nas rectas, resultando em velocidades máximas bem mais baixas. “Em nossa simulação, acho que éramos na verdade mais rápidos na recta da frente na Hungria do que aqui, o que, sim, não faz muito sentido, mas é mais que simplesmente não temos energia para gastar.”
As consequências do Grande Prémio da Itália poderão ser particularmente significativas. As novas regulamentações oferecem às equipas e pilotos mais escolhas estratégicas sobre quando a energia elétrica é utilizada, sendo que o Modo de Ultrapassagem também pode alterar a duração do desempenho vantajoso de um carro que persegue. Isso poderá resultar em diferenças incomuns no desempenho em linha reta e oportunidades de ultrapassagem, especialmente à medida que os pilotos começam a corrida com diferentes estratégias energéticas.
Piastri considera que as fases iniciais da corrida de domingo poderão demonstrar de forma marcante os desafios que enfrenta a nova geração de máquinas da F1. “Na qualificação, não tenho certeza de como isso irá impactar as coisas”, disse o piloto, que já venceu nove Grandes Prémios. “Acho que a corrida vai ser caótica, especialmente no início. É obviamente uma pista muito, muito exigente em termos de energia e com muitas rectas diferentes onde podes utilizar a tua energia. Portanto, a corrida pode ser bastante extraordinária.” O piloto está expectante para ver como se desenrolarão as coisas, reconhecendo que ainda há muito tempo de pista até lá para avaliar as estratégias das equipas.