O primeiro Range Rover 100% elétrico chegou. Pesa quase 2,9 toneladas, mas promete desempenho de V8 e capacidades fora de estrada que não ficam muito atrás das versões de combustão.
A eletrificação chegou finalmente ao topo da gama Land Rover. O Range Rover Electric é o primeiro modelo totalmente elétrico da história do Range Rover e não aparece com uma missão modesta: quer preservar o luxo e as capacidades todo-o-terreno do modelo, acrescentando-lhes o desempenho instantâneo de dois motores elétricos.
O resultado são 550 cv e 850 Nm, valores suficientes para levar o enorme SUV dos 0 aos 96 km/h em apenas 4,3 segundos. Mais impressionante ainda é a recuperação dos 80 aos 120 km/h, cumprida em 2,7 segundos.
Tudo isto num veículo com aproximadamente 2885 kg.
A energia vem de uma bateria de 118,5 kWh, composta por 344 células prismáticas e integrada numa arquitetura elétrica de 800 volts.
Quando ligado a um carregador rápido de 350 kW, o Range Rover Electric consegue recuperar de 10 a 80% em cerca de 22 minutos. Segundo a Land Rover, dez minutos de carregamento podem acrescentar aproximadamente 200 km de autonomia nas condições ideais.
A autonomia anunciada chega aos 599 km, embora a própria marca estime cerca de 530 km em utilização real.
O verdadeiro desafio está fora da estrada
É aqui que o Range Rover Electric pretende surpreender.
Os dois motores elétricos permitem controlar a entrega de potência de forma extremamente rápida através do sistema Integrated Traction Management (ITM). A resposta pode acontecer em apenas 50 milissegundos, permitindo gerir a aderência de cada eixo de forma muito mais rápida do que seria possível com uma motorização convencional.
O sistema Intelligent Driveline Dynamics pode ainda distribuir entre 0 e 100% do binário traseiro disponível, de acordo com as necessidades.
E os números não deixam dúvidas quanto às ambições: o SUV consegue atravessar zonas com até 900 mm de profundidade, subir inclinações de 33 graus e enfrentar descidas de 45 graus.
Existe ainda um modo de condução com um único pedal, pensado precisamente para estas situações.
Quase três toneladas, mas com um centro de gravidade mais baixo
O peso é inevitavelmente elevado. Com cerca de 2885 kg, o Range Rover Electric é aproximadamente 75 kg mais pesado do que a versão híbrida plug-in.
A Land Rover tentou compensar esse valor com uma posição de condução mais baixa. O centro de gravidade encontra-se 88 mm mais baixo do que no Range Rover V8.
A suspensão pneumática de duas câmaras mantém-se, agora acompanhada por amortecedores de válvula dupla derivados do Range Rover Sport SV e por direção traseira com 7,3 graus de esterçamento.
A distância ao solo é ligeiramente inferior à das versões de combustão, mas continua a ser ajustável.
Também é capaz de rebocar
Nem tudo são números de aceleração e capacidade fora de estrada. O Range Rover Electric pode rebocar até 2500 kg.
É menos do que os 3500 kg permitidos pelo Range Rover de combustão e os 3000 kg da versão híbrida plug-in, mas continua a ser uma capacidade relevante para um SUV deste tipo.
A marca permite ainda escolher entre carroçaria de distância entre eixos curta ou longa e disponibiliza vários níveis de equipamento, incluindo SE, Autobiography, SV, SV Black e SV Ultra.
A primeira edição acrescenta configurações específicas de cores e materiais, reforçando a vertente mais exclusiva do modelo.
O Range Rover entra numa nova era
Produzido em Solihull, no Reino Unido, lado a lado com os restantes Range Rover, o novo modelo marca uma mudança importante para a Land Rover.
Não é apenas mais um SUV elétrico. É a tentativa de provar que a eletrificação pode coexistir com aquilo que tornou o Range Rover famoso: luxo, silêncio, desempenho e capacidade para enfrentar terrenos difíceis.