O caminho para do setor automóvel para a mobilidade elétrica continua a revelar novos construtores, que apostam em modelos desportivos de grande exclusividade, no entanto, algumas marcas mais recentes continuam a apostar em motorizações que combinam os potentes motores a combustível com as novas tecnologias de eletrificação.
O exemplo mais recente é o caso da dinamarquesa Zenvo, fundada em 2004, que depois de ter apresentado o ST1 em 2008 e o TS1 em 2016, revelou agora o seu terceiro modelo, o Aurora, um hiperdesportivo híbrido com 1 850 cv de potência que anuncia uma velocidade máxima de 451 km/h.
O novo modelo apresenta-se com duas versões distintas: a Grand Touring Tur, destinada a uma utilização em estrada, e a Agile exclusiva para as pistas. Já se sabe que cada variante terá uma produção limitada de 50 unidades.
As duas variantes do hiperdesportivo Aurora fazem uso de um potente V12 de 6.6 litros que produz 1 250 cv de potência às 9.800 rpm. Na variante Agile, o potente motor a combustão é combinado com apenas um motor elétrico no eixo traseiro, de forma a não apresentar um peso excessivo em pista, o que permite que a versão de pista do Aurora debitar uma potência total de 1 450 cv e um binário máximo de 1 400 Nm.
Com toda esta potência, não surpreende que nesta configuração o Aurora acelere de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos e dos 0 a 200 em 4,6. Já a velocidade máxima é de 365 km/h.
Por sua vez, o Aurora Tur junta à mecânica do Agil, dois motores elétricos no eixo dianteiro, um por roda, o que lhe permite estar dotado de tração integral e debitar uma potencia combinada de uns impressionantes de 1 850 cv e 1 700 Nm de binário máximo, o que permite acelerar de 0 a 100 km/h em 2,3 segundos e alcançar uma velocidade máxima é de 451 km/h.
Nas duas variantes do Aurora, a potência é colocada no asfalto através de uma caixa automática de sete velocidades, que a Zenvo fez saber que foram afinadas de forma diferente e por isso estão dotadas de relações e mapeamentos distintos. A marca dinamarquesa não revelou, no entanto, detalhes sobre a bateria que alimenta os motores elétricos do Aurora, deixando, no entanto, claro que o novo hiperdesportivo Agil apresenta um peso inferior a 1 300 kg e que a sua carroçaria produz 880 kg de downforce a 250km/h, enquanto o Tur pesa 1 450 kg devido à massa adicional dos dois motores elétrico no eixo dianteiro.
As duas versões do Aurora contam com um chassis monocoque modular em fibra de carbono da Zenvo, ZM1, que de acordo com a marca dinamarquesa, oferece níveis de segurança estrutural de um Fórmula 1 e estruturas compostas contra colisões que proporcionam melhor absorção de energia e proteção contra colisões, apesar de um peso de apenas 120 kg. Para além disso cerca de 70% do monocoque fica exposto, incluindo partes do subchassis dianteiro e traseiro, a que se junta igualmente partes do motor, bem como da suspensão dianteira e traseira de duplo braço.
Quanto ao habitaculo, a Zenvo não revelou detalhes do interior, com as fotos reveladas a deixar claro que o Aurora está dotado de diversos mostradores no painel de instrumentos e de alguns botões físicos integrados no volante.
As duas variantes do Aurora apresentam um design limpo, com a Agil a distinguir-se da Tur pela sua asa traseira, enquanto na frente os dois modelos fazem uso de entradas de ar de generosas dimensões e uma assinatura luminosa marcada por faróis afilados.
A Zenvo já fez saber que a produção das duas versões do Aurora terá início em 2025, e que cada modelo construído à mão na sede da marca em Præstø, na Dinamarca.
