Quando se trata de incidentes inesperados em corridas, ninguém antecipou que um veterano experiente como Fernando Alonso seria apanhado no tumultuoso Grande Prémio da Austrália. As condições meteorológicas imprevisíveis já tinham colocado os novatos da F1 de 2025 à prova, mas foi a curva 6, recentemente reconfigurada, no Albert Park que se revelou ser o nemesis de Alonso. O piloto da Aston Martin, que se viu a lutar com uma colisão inesperada, culpou-a pelo perigoso redesign desta curva notória.
A curva 6 do Circuito de Albert Park, em Melbourne, tem sido objeto de numerosas modificações ao longo dos últimos anos. Há três anos, a curva foi alargada em 7,5 metros do lado direito do piloto, numa tentativa de aumentar a velocidade e promover ultrapassagens na reta seguinte. No entanto, um choque impressionante envolvendo George Russell nesta mesma secção da pista em 2024 desencadeou uma reavaliação.
Russell, enquanto tentava ultrapassar o Aston Martin de Alonso durante os momentos finais da corrida, saiu ligeiramente da pista, resultando numa colisão grave com a parede. Chocantemente, o seu Mercedes virou-se e voltou para a estrada. No mesmo fim de semana, Alex Albon também teve um grande acidente na parede da T6, danificando o seu chassis de tal forma que a Williams ficou com um único carro funcional.
Estes acidentes levaram os pilotos a exigir uma reformulação do traçado da curva para a abertura da temporada de 2025. Mas, segundo Alonso, as alterações podem ter aumentado o perigo. As modificações incluíram mudanças na pista e na área de escape do lado esquerdo do piloto, com a adição de um meio-metro de calçada destinado a desacelerar os pilotos e um extra de meio metro de betão antes da armadilha de cascalho.
À medida que o fim de semana avançava, no entanto, o cascalho parecia aproximar-se do passeio. Isso significava que qualquer erro do piloto poderia resultar nos seus pneus a caírem na zona rochosa. Alonso tornou-se o quarto piloto a desistir do Grande Prémio da Austrália de 2025 devido à perda de controlo na Curva 6, levando a um acidente na Curva 7. Este incidente desencadeou um carro de segurança, permitindo que a maioria dos pilotos trocasse de pneus intermédios para slicks.
Após a corrida, um Alonso perplexo, enquanto tentava entender o incidente, disse à imprensa: “Acho que não estava fora da pista enquanto colocava o carro numa linha de corrida diferente de qualquer outra volta anterior. Então encontrei muito cascalho exatamente naquele momento em que coloquei o pneu traseiro e perdi o carro.” Ele lançou um olhar crítico ao design da Curva 6, comentando que era problemático porque direcionava cascalho para a pista em vez de afastá-lo.
Alonso reconheceu que todos os pilotos enfrentaram desafios semelhantes com a gravilha naquela curva. No entanto, também destacou que um número significativo dos incidentes do fim de semana estava ligado a essa secção da pista. Referindo-se à T6, disse: “Acho que tivemos muitos carros danificados. Nunca deveríamos ter uma curva onde a gravilha entra na pista, porque isso é um perigo para os pilotos, comissários, todos.”
À medida que olhamos para o futuro, os comentários de Alonso sugerem que a Curva 6 poderá necessitar de uma nova revisão. É provável que muitos pilotos, incluindo Kimi Antonelli e Oliver Bearman, concordem. À medida que a poeira assenta, resta saber como este feedback crítico será levado em conta para as corridas futuras.
