A Toyota acaba de apresentar no Salão de Tóquio o renovado GR Yaris, que deverá chegar ao mercado no início do verão, com mais potência e uma caixa de velocidades automática.
Os engenheiros da GAZOO Racing decidiram aprimorar o motor turbo de 1,6 litros e três cilindros que equipa o desportivo GR Yaris, que passou a dispor de mais 19 cv de potência, 280 cv disponíveis às 6500 rpm, e mais 30 Nm de binário máximo, ou seja, 390 Nm às 3250 rpm. Para este aumento de potência contribui uma nova afinação do motor, um sistema de válvulas reforçado, um novo material para a válvula de escape e um aumento da pressão de injeção de combustível D-4ST, bem como novos pistões leves com anéis resistentes ao desgaste e um novo sensor de pressão de admissão.
Para lidar com o aumento de potência, a Toyota dotou o seu “pocket rocket” de uma maior rigidez da carroçaria, que resultou de um aumento de cerca de 13% nas soldaduras por pontos e a aplicação de aproximadamente 24% mais adesivo estrutural. Como resultado, a Toyota revela que resposta do GR Yaris às mudanças de direção, o feedback da direção e a sensação de aderência foram melhorados
O renovado GR Yaris vai estar disponível em apenas uma versão que inclui um pack de desempenho de arrefecimento. Este “pack” equipa o pequeno desportivo da Toyota com um novo sub-radiador para melhorar a fiabilidade na condução a fundo, modificações na admissão de ar e um “spray intercooler”.
Outra das novidades introduzida no GR Yaris é uma caixa automática de oito velocidades com conversor de binário, de origem ZF. Esta nova caixa, denominada de Direct Automatic Transmission, foi otimizada para efetuar passagens mais rápidas e tem uma afinação específica para uma utilização em pista, de acordo com a Toyota. Assim, numa aceleração dos 0 aos 100 km/h em ‘launch control’ o GR Yaris com esta caixa de velocidades consegue ser 0,3 segundos mais rápido do que o GR Yaris com caixa manual.
Para além disso, o software otimizado da nova transmissão está também afinado para detetar a forma como o condutor utiliza os travões e o acelerador. Ao fazê-lo, antecipa quando é necessário mudar de velocidade.
Já no interior foram efetuadas alterações significativas ao nível do cockpit que tem agora uma imagem mais desportiva com alguns botões e comandos que foram reposicionados, para facilitar o acesso.
Para além disso, o campo de visão do condutor foi melhorado através de várias alterações, como a descida do bordo superior do painel de instrumentos em 50 mm, alteração da posição do espelho retrovisor e da inclinação do painel de controlo em 15 graus, para ficar mais próximo do condutor.
Nota ainda para o banco do condutor que foi rebaixado em 25 mm e o volante que foi ajustado em conformidade e existe ainda um novo painel de instrumentos com 12,3’’.
No exterior, a Toyota procedeu a algumas mudanças estéticas, que incluem um novo para-choques mais musculado, bem como uma nova malha de aço para a grelha inferior. Além disso, a grelha lateral tem uma abertura de maiores dimensões.
Na traseira, as luzes de nevoeiro e de marcha-atrás foram relocalizadas, passando do para-choques inferior para passarem a estar integradas no conjunto de farolins em LED.
