Testámos o Renault Austral Iconic Esprit Alpine um SUV de alto nível

Uma das apostas maiores da Renault no segmento dos SUV é o Austral, um modelo em com o qual a marca francesa jogou uma cartada importante para reconquistar o segmento C.

No primeiro contacto que tivemos com o novo Austral, aquando da sua apresentação nacional, foi fácil perceber que o sucessor do Kadjar, tem argumentos que sobram para alcançar o objetivo proposto.

Assim, depois de termos testado o Austral em autoestrada e em estradas mais sinuosas, decidimos agora voltar aos comandos do SUV da Renault, para testar a versão topo de gama, Iconic Esprit Alpine, em cidade e perceber como é que este SUV, equipado com a terceira geração do 4Control Advanced, que permite tirar partido de quatro rodas direcionais, se comporta numa utilização diária em circuitos mais urbanos.

Alias é bom saber que em curva (a partir dos 50 km/h e dependendo das configurações Miulti-Sense escolhidas), as rodas traseiras podem também virar na mesma direção que as rodas dianteiras, para dar ao condutor uma estabilidade extra e uma experiência de condução verdadeiramente serena.

Dito isto, levamos o Austral para o interior da cidade e é bom lembrar que este SUV familiar tem 4,51 metros de comprimento, 1,83m de largura, 1,62m de altura e uma distância entre eixos de 2,67 metros.

Além disso, o “coração” deste Austral é um bloco E-Tech Full Hybrid de nova geração, com 200 cv de potência. Este grupo propulsor está recheado de tecnologia, incluindo o novo motor de 3 cilindros a gasolina, com 1,2 litros de cilindrada, turbo-alimentado, que é combinado com dois motores elétricos (um motor de tração “e-motor” e um gerador/motor de arranque de alta tensão HSG utilizado para ligar o motor de combustão, trocar de velocidades e carregar a bateria), uma bateria central com arquitetura de 400V e uma caixa de 7 velocidades (duas para modo elétrico e cinco para o modo híbrido). As relações foram otimizadas em termos de capacidade de binário, potência, rendimento e capacidade de resposta.

O resultado garante arranques mais potentes e lineares, para além de uma aceleração suave através de mudanças de relações e transições limpas sem quebras de binário, enquanto o motor de combustão funciona constantemente dentro da sua gama de utilização ótima.

É certo que já sabíamos que o Austral tem um ar de grande SUV, pesado, e por isso em cidade suspeitávamos que pudesse ter uma resposta mais lenta que o necessário, puro engano, o Austral surpreende pela capacidade de resposta, sempre que solicitado, pela facilidade de manobra para estacionamento, mesmo em locais mais apertados, beneficiando para isso do sistema de rodas direcionais no eixo traseiro, que ajudam a manter uma direção suave, e que ao menor movimento do volante, aponta o veículo na direção desejada.

Se a condução do Austral em cidade é mesmo bastante confortável, é importante ter conta que é necessária uma adaptação à força da motorização deste Austral Iconic Esprit Alpine, e à forma como responde ao pisar do acelerador, bem como pelas prontas respostas da caixa, que podem ser um pouco bruscas se o condutor não dosear a força com que coloca o pé no acelerador.

O trabalho de adaptação é fácil e quando mais nos adaptamos ao Austral, mais tempo pretendemos passar ao volante, graças ao seu conforto de condução potenciado por uma posição de condução alta, e um volante bem colocado. Além disso a alavanca da caixa é uma haste na coluna de direção e há ainda um botão no volante para escolher os modos de condução: Eco/Comfort/Sport/Personalizado.

Para além disso, em circuito urbano circulamos quase sempre em modo elétrico, e mesmo a velocidades, por exemplo de 50 Km/h, quando é preciso recarregar a bateria, e se a regeneração do pára-arranca não for suficiente, o motor a gasolina, que não ‘alimenta’ as rodas funciona como gerador para carregar a bateria. Desta forma é notório que o motor de combustão nunca funciona em esforço, e por isso conseguimos consumos de consumos de 5.6 l/100 Km, sem grandes dificuldades.

Quando assumimos o volante do Austral Iconic Esprit Alipne, logo percebemos que estamos ao comando de um modelo dotado de muita tecnologia, já que o maior dos SUV a Renault está equipado com uma longa lista de ajudas à condução e sistemas de segurança.

De série, destaque para Active Driver Assist, um controle de velocidade de cruzeiro adaptativo, inteligente e proativo. O Head-up display de última geração. As 32 ajudas estão divididas em três categorias: condução, estacionamento e segurança.
Embora fazendo parte do Active Driver Assist, o reconhecimento dos avisos de excesso de velocidade (OSP) também pode ser usado à parte. Já o assistente de condução ecológica e condução híbrida preditiva é responsável por otimizar a condução em modo elétrico, sendo baseado em dados do mapa digital. Leva em consideração a topografia (montanhas, descidas, etc.), tempo de viagem e tráfego para maximizar a condução elétrica.

Em matéria de estacionamento, além dos tradicionais radares e câmaras traseiras o sistema Hands-Free Parking semiautomático permite eliminar a necessidade de realizar manobras mais trabalhosas para o condutor, já que paralelo, em espinha ou em linha, os sensores fazem a gestão da manobra e a função de visão 360°, com quatro câmaras permite uma visualização ampla do espaço à volta Austral.

No habitáculo, destaque para o sistema OpenR, que apresentam um bom grafismo assim como uma elevada facilidade de utilização. O painel de instrumentos, pode assumir diversos estilos e conta com 9,3’’ polegadas, enquanto no centro e colocado de forma vertical está o sistema multimédia, com 12’’ polegadas.

Este sistema Android Automotive, feito em colaboração com a Google, conta com uma elevada quantidade de aplicações, onde se destaca o Spotify ou Waze nativos, ou seja, não precisamos de uma ligação ao smartphone. Além disso está disponível Google Assistant, que é um verdadeiro assistente, comandado por voz natural e fácil de utilizar. Nota ainda para os comandos da climatização de forma física, que ajuda em muito à facilidade de utilização quando estamos ao volante.

Apesar do Austral se destacar pela muita tecnologia e por um habitáculo de ambiente requintado, o SUV é pensado para a família e por isso os bancos da frente são bastantes confortáveis e envolventes, com a opção de serem aquecidos e contarem com massagem para o condutor.

Atrás, o espaço é generoso, mesmo para passageiros com estatura mais alta, com uma boa altura livre até ao tejadilho, e espaço para arrumação de tudo aquilo que os mais novos gostam de trazer para dentro do automóvel, não falta. Desta forma, a capacidade de carga que varia entre os 555 e os 575 litros, consoante a motorização, podendo chegar aos 1525 com o banco traseiro rebatido.

Para além disso, o maior dos SUV da Renault oferece ainda a possibilidade de ajustar longitudinalmente o banco traseiro, ao longo de uma calha de 16 cm, e os passageiros podem disfrutar de um espaço para pernas com o 274 mm.

Nota ainda para a versão testada Icone Esprit Alpine que apresenta um estilo incomparável do ADN desportivo da marca Alpine, com para-choques dianteiro com lâmina desportiva em cinzento acetinado, jantes em liga leve de 20’’ Daytona, logótipo em preto na dianteira e traseira, estofos mistos em tecido carbono/Alcantara com pesponto azul e um volante em couro específico da linha esprito Alpine com pespontos azuis, brancos e vermelhos.

A conclusão final é simples, o Renault Austral é um SUV muito bem equipado, com muita tecnologia e conforto e que apresenta consumos de bom nível, mesmo no pára-arranca das cidades.

É certo que a Renault elevou a fasquia com o Austral, e que o preço da versão ensaiada é caro, mas o mais importante é ter em conta qual o custo de um modelo concorrente com tanto equipamento de alta qualidade como aquele que apresenta o Renault Austral.